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　　新冠疫情给全球货运带来了巨大打击。原本，航空货运价高，通常用于高价值货物和易腐产品，但在暴涨的海运费和较慢的速度面前，空运对许多公司来说似乎是性价比更高的选择。事实是否如此？本文将分析目前的空运形势和空运业的发展趋势，外贸人可按需阅读。

　　全球新冠疫情的持续使全球航空市场遭受重创，去年，全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。但相对于客运市场，航空物流市场从去年起却开始火爆起来，甚至出现“一舱难求”的现象。

　　深圳某国际物流有限公司总经理司佳美表示，今年二季度，东南亚航线的舱位特别紧张。疫情之前我们有50%的运力都是依靠客机的腹舱装货，在疫情之后客机取消了，腹舱装货的能力没有了。“一舱难求”的现象近期更为明显。

　　目前，由客机运货转为全货机运货，已经成为常态。航空货运需求的持续旺盛，让市场看到了商机。天眼查数据显示，2020年我国新增航空货运相关企业，同比上涨17.5%。2021年上半年，我国航空货运相关企业注册平均增速在50%以上。

　　中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春指出，航空货运量仅占全球贸易总量的1%，货值却占到35%。航空货运是各国重要的战略性资源欧宝平台，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点。

　　数据显示，2021年上半年，我国国内完成航空货运运输量374.3万吨，同比增长24.6%。截至6月底，全行业共保障货运航班13.8万班，国际货运航班9.6万班，其中客改货航班3.7万班。放眼全球，航空货运需求连续13个月保持增长，相比2019年5月份，增长9.4%。

　　近日，国际航空运输协会公开表示，航空物流业在今年上半年的表现是自2017年以来最为强劲的。

　　国际航空运输协会的数据显示，目前国际货运量的45%-50%由客机腹舱来完成。由于疫情的影响，全球的客运航班量锐减，使得腹舱运力明显不足。中国航空运输协会航空物流委员会总干事罗军表示，全球普遍出现客改货和一舱难求的现象，其实最根本的原因还是疫情导致的客机腹舱运力的大幅下降。

　　曾经世界上50%的航空货物是搭乘客机的“便车”进行运输的，但自新冠肺炎疫情暴发以来，航空公司已经削减了50%的运力。

　　虽然有不少航空公司“客改货”，但仍然无法满足强劲的需求，国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线基本都处于满载状态。需要注意的是，由于印度等多个国家疫情的反弹，东南亚航线、南亚航线的舱位尤其紧张，从广深到印度的航线基本都要提前一周预定。

　　根据国际航空运输协会（IATA）的数据，由于客机的持续停飞，全球空运运力比疫情之前的水平低11.7%。据其最新全球航空货运定期报告显示，今年6月份全球航空货运市场比新冠肺炎疫情前（2019年6月份）增长9.9%。上半年航空货运增长率飙升至8%，创下2017年（行业全年货运需求同比增长10.2%）以来最强劲的上半年业绩。非洲与北美则是增长最为强劲的地区。全球增长的三分之二是由北美推动的，与2019年相比，北美的需求增长了24%。

　　● 海运在航道上要更加成熟，天然航道限制小。并且有着非常多的法律保护措施。

　　● 飞机处于高空时周围环境较为稳定，货物在空中运输不易遭到损害，更加安全。

　　● 海运相比于空运对天气的适应力更强，但是海运同样会受到天气的影响，从而出现延误。

　　● 飞机的出行主要受到气候的影响，在暴风雨天，能见度低等的天气下可能会造成延误。

　　随着欧美进货旺季提前到来，美国硅谷的科技型货代公司Flexport鼓励海运托运人转换模式。Flexport认为，“空运比你想象的更实惠。与滞留和滞期费、销售损失和缺货库存相比，空运成本不算什么。”首席运营官 Sanne Manders 引用数据称，在疫情之前，空运比海运贵 20 倍，但目前仅高出 8 倍（IATA 的最新数据显示，空运通常是 12 倍，但现在仅是 6 倍）。

　　但空运形势严峻，似乎要重蹈海运业的覆辙。一方面是极度紧缩的运力供给；另一方面则是强劲的货运需求欧宝平台，其中一个巨大的需求就是对新冠疫苗的运输，因为在此前，从未有过这种全球数十亿人都面临疫苗接种需求的状况。按照国际航空运输协会的估算，至少需要8000架747货机的运力规模才能满足这种需求欧宝平台。而对温度敏感的疫苗需要特殊的运输条件，使得空运成为唯一能够大规模运输疫苗的方式。此外，蓬勃发展的在线零售业则是推动空运发展的最大助力，由于跨境电商极其注重实效性，所以尤其适合空运。

　　因此，选择空运还是海运要综合考虑成本、效率以及货物类型，多式联运才是解决物流运输的最终方案。

　　选择使用空运的货物，一般是需要紧急使用，有时间限制的例如（海鲜，医疗物资）或者本身造价昂贵，损坏会造成巨大损失的精密仪器和贵重商品，例如（光刻机，贵金属）。

　　海运相对于空运价格更低，装载量更大，对货物的适应力高。特别适合一些日常生活用品（衣服，鞋子）的大规模运输。在这种情况下，使用海运运输成本可以降到最低，而即便货物出现些许的损坏，因为货物本身的价值不高损失也不会太高。

　　需求支撑下，航空货运市场有望获得持续强劲的表现。与此同时，市场竞争也在不断加剧，相关企业纷纷扩展布局。

　　来自国际航空运输协会的数据显示，此前5月全球航空货运需求就已经达到上世纪90年代以来的最高点。空运运力紧张，货运需求却在大幅增加。

　　国际航协理事长威利沃尔什表示，随着全球经济持续从疫情危机中复苏，航空货运业务正蓬勃发展，航空货运已成为许多航空公司的收入生命线。国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线，也基本都处于满载状态。

　　东航物流、南方航空等多家企业去年以来就收入颇丰。东航物流2020年归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%。公司预计2021年上半年归母净利润达14.2至17.4亿元，较2020年同期仍将正增长；南方航空货运物流2020年净利润也达40.13亿元，同比增长990.49%。

　　随着国际贸易竞争全球化，国际航空物流市场的竞争必然也将加剧。近期，航空货运领域动作不断，相关企业纷纷摩拳擦掌，大有“你方唱罢我登场”的态势。

　　近日，全球最大的集装箱航运公司马士基，正通过旗下的航空货运公司Star Air扩张其航空货运，并计划购买更多货机。为此Star Air新任命了一位首席执行官执行航空货运扩张计划。

　　我国航空货运领域的动作不断。6月9日，东方航空物流股份有限公司A股挂牌上市，成为我国航空物流业首家独立上市企业。国内地方机场在货运领域的积极性上也丝毫不弱。

　　7月初，长沙黄花国际机场3号货站正式投入使用。据了解，该货站年货运保障能力将提高到11万吨。5月底，宁波机场开通了首条直达中东欧国家城市的“宁波-匈牙利布达佩斯”货运航线 。

　　随着跨境电商行业的增长，众多新兴的物流公司也在积极布局航空货运的业务。去年年底，“武汉-法兰克福”全货运航线在天河机场正式开通，由顺丰航空执飞，每周定期运行2班，单趟载重可达110吨。

　　罗军指出，目前，世界各国制定的复苏计划中提出大规模基础设施投资和制造业的项目，而这些投资和项目往往需要全球采购和协作，就需要全球航空物流业和供应链的稳定与安全。所以未来，航空物流业一定是航空业新的增长点。

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