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　　欧宝平台航空货运界传出消息，最近沙特航空将仅有的两架747-8F货机出售给了德国一家租赁公司，这两架巨无霸不久将加入俄罗斯“空桥航空（AirBridgeCargo）”——这两架货机自2019年就被抛荒；沙特现在主要使用777货机，但只有5架。

　　俄罗斯空桥是航空巨佬之一欧宝平台，当前机队规模18架。原属沙特的这两架747-8F加入后，空桥的四发货机数量将超过中华航空，追平香港国泰，排在Atlas（46架）、UPS（38架）和Cargolux（30架）之后，位列全球第四。

　　四发货机目前主要是波音747和安-124，因为体型巨大，在“拉大件”方面有独特优势。很多大件无法拆解，高价租用四发货机是唯一选择，所以利润相当好。而且就算不拉大件，只要有足够的货物，它也很是赚钱。

　　不仅如此，空桥航空的母公司“伏尔加－第聂伯集团（以下简称伏第集团）”旗下还有著名的“伏尔加－第聂伯航空”。它拥有12架安-124运输机，性能与波音747相当。这家公司还有5架伊尔-76，个个也都是大力士。

　　安-124近些年频繁在我国现身，据说一次可以运回2550万个口罩。它也经常出现在西昌和海口等地，飞友们注意到每次不多久就有发射卫星的新闻。

　　伏第集团小心地把747、安-124和737分成了三家公司运营，现在分别拥有17架747、12架安-124（以及5架伊尔-76）和7架737。它在英国和德国还有分公司，分别有2架747和4架737——737太小就算了。只统计它所有的四发巨型货机，就有36架之多。

　　而我国所有的四发货机加起来，现在也只有11架。也就是说如果单论这种“拉大件”货机的话，一家“伏第集团”的规模就是我国的三倍。而且我国的“拉大件”的货机全部都是747-400，一架747-8也没有。这意味着747-400退役之后，我国将不再具备这个能力。

　　我国11架747-400货机包括南航、东航、金鹏和顺丰各2架，以及国航货运公司的3架——如果不包括港澳台地区的话，就只有这些。况且，南航还要抛售它那两架747-400货机，因为“无货可拉”。

　　俄罗斯人干货运确实有着天时地利。一方面它是产油国，油价低廉而稳定，四发货机有天然生存根基。另一方面，俄罗斯位于亚欧之间，也位于亚洲欧洲非洲与北美洲之间，适合中转集运。但也不能不说俄罗斯人真的相当努力，他们的业务员真的能找到那么多的客户。

　　伏尔加－第聂伯航空的安-124主要出没在一些工业国家欧宝平台，拉“成套设备”是它的拿手好戏。它本身是作为运输机设计的，地板低矮，有充分的直径容纳各种粗笨设备。它常去的城市有首尔、杜塞尔多夫、慕尼黑、台北、神户、名古屋和芝加哥等地，相信多是无法切割的工业产品——例如大型容器或生产线等。

　　空桥航空相对平凡一些，近几年它主要出没于东京、米兰、马德里、阿姆斯特丹、北京和列日等地，应该普通货物比较多。但它确实不像Cargolux那样有苹果产品运输合同，也不像UPS那样有大型物流平台支撑。作为一家独立的货运公司，它究竟是怎样揽到货物的？拉总对此很感兴趣。

　　伏第集团曾经尝试过客运，早在上世纪就利用图-134搞过航空公司，但支撑几年后宣告失败。2009年它还搞过一个叫做“伏尔加航空”支线公司，使用的是CRJ-200飞机，但一年后就卖给了别人欧宝平台。自那以后伏第集团专心从事货运航空，事业开始蒸蒸日上。

　　也许只有集中精力才能把事情做好。让我们祝愿空桥航空和伏第集团越做越好，成为可以与美国匹敌的航空货运力量。

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