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　　欧宝平台货物走空运的时候一定要了解一下国际空运计费重量是怎么算的，今天就来讲一下国际空运，航空运输货物的时候货代和航司是按照什么来收取计费标准的，稍有不慎可能成本核算错误，导致严重亏损。此文讲的空运仅指机场到机场到机场的空运服务，不含派送的哪种。

　　Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，货物如果是卡板货就连带卡等包装过磅时的实际重量，这个实际重量在出货的时候一定要自己先磅一下，做到心中有数，货物在机场货栈会磅，是机场工作人员磅出来的相对客观标准。

　　二、货物的体积重量【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通常的按照长cm*宽cm*高cm/6000得出，通过货物体积计算得来的重量。航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米大概等于167kg。

　　比如：一票空运货物实际重量为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际重量95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo）在算货物体积的时候从单边最高点量，度数的时候也要注意小数取整来读取，35.5cm 按照36cm 来读取，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际重量。空运一般称为泡货。

　　又如：一票空运货物实际毛重为590千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重590千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际货物的实际重量来计费，而不是体积重量。

　　同样出货前测量一下，货代也会测量，到最后入航空货站，机场货站人员也会给出货物尺寸或者方数，三个数据一般会有差距，单是一般都以机场货站的为准

　　【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。

　　按照前面所讲的 计费重量要么是实际重量，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

　　不规则物品：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG欧宝平台。这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。

　　2、国际快递体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，所以计算方式别搞混了，国际快递一个方的折算重量系数在1ge CBM 等于200kg 如此算法一般只有国际快递公司使用此算法。

　　3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。通常来讲一般不会讲哪么多，特殊情况下会有此算法，具体看航司，

　　比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。

　　4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。收你一票重货，收他一票泡货，有些空运会在最后低价收一些，需要的货，比方所收了一飞机口罩，如果这个时候突然有个几吨模具，哪么航司也会以低于市场的价格收过来，达到一种均衡，使起利润最大化，重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。