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　　欧宝平台在首架波音767-300BCF投入运行近半年后，6月25日，顺丰航空767家族再添新成员，第二架波音767-300BCF完成在新加坡的改装，调机飞抵深圳宝安国际机场，正式加入顺丰机队，为顺丰航空快件运输再加马力。随着新运力的加入，顺丰航空全货机数量增长至31架。

　　2016年1月，刚刚平稳度过第六个安全年的顺丰航空，在深圳家门口迎来自家首架波音767-300BCF，正式开启顺丰宽体全货机快运时代。顺丰航空首架波音767-300BCF自年初投入航线运行后，其载量更大、能耗更低的优势得以激活，结合地面配套业务自营优势，为华东等货源充足地区的快件空运时效提供了有力保障欧宝平台。第二架波音767-300BCF的加入，也将给予关键航线更多运力支持，确保顺丰快件产品顺利达成时效承诺。

　　天下武功唯快不破。想必快递大佬们都已意识到，只有大力发展航空快件，产品和时效才能领先；只有大力发展航空快件，才能从同质化的市场竞争泥淖中走出来，始谈走出国门走向世界。

　　目前，在航空快递市场上，国资快递EMS、民营快递顺丰欧宝平台、圆通快递均有自建的货运航空公司，航空快递已经形成“三足鼎立”格局。

　　邮政航空成立最早，目前全部运力包括波音737飞机22架和波音757全货机4架（不包括2015年底与波音公司签订的17架）。

　　顺丰航空2009年成立，一直占据着国内航空货运市场“一哥”的位置。目前自有飞机31架。顺丰航空拥有以波音757、波音737机型为主的全货机机队，致力为顺丰速运提供快件产品的空运服务，是顺丰速运快递业务核心竞争力的重要保证。

　　圆通航空虽然后起，但已拥有3架波音737-300货机，另租赁飞机4架。作为继顺丰之后我国第二家拥有自有飞机的民营快递企业，圆通航空全网空运出港量去年达到24.3万吨，大致相当于杭州机场全年国内、国际货邮的出港量之和。剧透一下，圆通航空近期将有大动作，消息可靠，敬请期待！

　　圆通总裁兼董事长喻渭蛟此前对外多次公开表示，“航空为主，汽运、铁路为辅”将作为圆通速递今后长期发展战略目标。预计未来3年内，圆通将实现15架自有产权飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。

　　其实，快递巨头们争相布局航空快递的背后是快递业竞争日趋激烈，面临行业升级。由于近年来电子商务的迅速发展，国内快递市场以每年超过40％的速度高速增长。囿于航空资源紧张，时常出现腹舱资源不足、丢货、不能按时起飞等问题，仅通过包机和航空公司腹舱的方式从事航空包裹运输，显然已无法满足快递企业对服务时效和品质的升级需求。

　　国有航空快递市场，要看中国国际货运航空、中国货运航空、南方航空货运国有重组最终的走势。EMS混改完成，重新上市后EMS的航空梯队有50架次的规模，将加速提升其在商务快件的效率，预料有将会向100架次的规模努力。

　　顺丰航空取决于顺丰机场的进展速度和顺丰航空梯队能否在2018年前达到50-60架，2020年达到100架次的规模。

　　圆通航空才刚刚起步，上市完成后看能否在2020年前达到30—40架次的梯队规模。通达系快递集体完成上市后，据了解，将会有航空公司入股，这也是一种航空快递资源优化的模式。

　　在今年两会上，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜的提案主题鲜明而突出——打造具备国际竞争力的快递航母。马军胜指出，到2020年，争取打造若干家具备参与国际市场竞争能力的航母级快递企业，构建覆盖世界主要经济体的快递网络，建成具有相当规模的快递航空机队，打造联通亚太、辐射全球的国际快递航空枢纽。

　　大方针已定的同时，国家政策利好也很是给力。国务院近期印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出要充分发挥市场机制作用，突出通用航空交通服务功能，以及加快构建通用机场等基础设施网络、扩大低空空域开放。到2020年，中国将建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或者兼顾通用航空服务的运输机场。

　　顺丰货运机场项目负责人表示，物流业的国内和国际业务发展都面临新机遇，在亚洲、在中国建立世界一流的国际物流核心枢纽正逢其时。希望可以建立覆盖全国、辐射全球的物流枢纽，为未来快递航空网络的进一步发展建立支点。

　　中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示：“航空快递相对利润较高，这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。服务时间要求越高，附加值越高。”

　　据悉，2014年，中国大陆的快递件数量已经超过美国成为全球第一，但中国大陆航空企业现役的全货机总数量不足100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。以此来看，未来国内快递市场的全货机需求量将持续上升，或有更多快递企业尝试进入。

　　在徐勇看来，物流快递化将成为行业的趋势。但国内快递企业发展成像UPS那样全球最大的航空货运公司，拥有100多架全货机，还有很大的市场空间需要开拓。

　　尽管快递企业对于发展航空快递野心勃勃，但在实际运营中，还将需要面临诸多考验。和货车不同，自主运营和管理航空队伍，“烧钱”的同时，管理难度也是巨大的。此外，在航线和货运枢纽建设上，快递企业仍然需要取得突破。

　　要打造中国快递航母，建设航空快递是必须要做的事情。根基是要有自身的核心竞争力，尽可能是竞争对手一年之内无法模仿的，然后是快递数据系统和网络规模，其三是快递产品线和市场策略，其四是管理团队和服务系统，其五是资本和战略。

　　有一条是肯定的，无论上市的快递企业有多少家，从中长期来说，产值2000亿以上的快递企业5家足够了（含国有），大部分全国性网络快递企业都将被并购或寻求转行或破产。EMS和顺丰占据两个名额，其他的目前还需要继续观察，看上市完成后企业的战略规划和资本情况及创始人的诉求了。

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