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　　欧宝平台最近几年，民航局关闭了新设干线航空公司的大门，所以新成立的航空公司的不多。

　　那么北京航空、天骄航空、雄安航空、三亚航空、东航厦门分公司都是航空公司吗，那他们到底有什么区别。

　　在民航工作，我们也经常听人说分公司、子公司、独立承运人，很多人都一头雾水，今天翼哥结合以前写的文章加以充实，再来科普一下。

　　不过，多数航空公司对于下设过夜基地都有一定的要求，比如要有几架过夜飞机，未来发展前景，战略上有无安排等等。

　　过夜基地主要职能就是保障航班生产，最基本的就要有几个机务维修、放行人员，当然也有一些客运代办。

　　东航：山东、江西、山西欧宝平台、浙江、安徽、甘肃、西北、北京、四川、广东等10家分公司，还有江苏无锡分公司。现在又增加了厦门分公司。

　　南航：深圳、北京、湖北、海南、湖南、新疆、广西、北方、大连、吉林、黑龙江、上海、西安等13家分公司。

　　分公司实际上就是各航空公司在各地设立的分支机构，从公司法的角度来看，既无公司章程，又无董事会。

　　分公司不能独立承担民事责任，签合同也是在总部授权范围内以总部名义在签。因为一旦发生纠纷，总部就是背锅侠！

　　员工工资也是总部拨钱下发，往往分公司领导花个小钱都做不了主，都要申请，这领导当的郁闷可想而知。

　　不过分公司一般来说要比过夜基地职权多一些，机构也完善一些，基本上就是个公司雏形了。

　　根据民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》数据，截至2019年底，我国共有运输航空公司62家，其中客运航空公司有53家。

　　比如南航汕头、贵州、珠海、河南，东航江苏、云南、武汉公司，就是南航欧宝平台、东航控股子公司。

　　这些公司自主经营、自负盈亏，公司给员工发工资，当然中层以下干部的任免也是由子公司自己做主。

　　独立承运人指的是那些通过民航局121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》审定的航空公司，拥有了局方颁发的运行合格证，才真正能以自己的名义从事公共民航客货运输业务。

　　拿到了局方颁发的运行合格证，就要在局方那里备案的，就要独立承担安全运行责任的。

　　这就是我国民航奇怪的管理状况，部分航空公司具备独立法人资格，但并不具有独立承运人资格。

　　如国航旗下的北京、大连、内蒙古公司，他们有独立的ICAO三字代码（主要用于飞行中的呼叫、电文）。

　　但三家公司IATA两三字代码是用的母公司国航的（CA、999），主要用于商业运营的。

　　比如CA8975航班：就是大连航空公司运营的大连至南昌的航班，用的就是国航的代码。

　　剩下既有运行使用的独立三字码，又有商业使用的独立两字码、三字码的航空公司实际只有42家。

　　实际上是独立承运人，同时独立拥有两三字代码才能真正称得上独立的航空公司。

　　我们知道，航空公司各个代理人帮你买票的钱最后都到民航结算中心，结算中心按照航空公司的两三字代码结算。

　　所以，那些具备独立承运人资格，又有独立两三字代码的公司才是严格以上的航空公司。

　　估计有的人越看越纳闷，什么独立法人，什么两字码、三字码，不都是航空公司吗？

　　这就是我国人民聪明才智真正体现啊欧宝平台，本来很简单的问题，搞这么复杂！老美绝对搞不懂！

　　没有独立承运人资格的航空公司，他们用的都是母公司一套运行体系、经营体系，没有独立的品牌，也不能独立自主引进飞机。

　　这些航空公司，就像小孩长大了，虽然能够独立承担民事责任，但还跟父母一起过，凡事都由父母包办，就是父母控。

　　当然像北京、内蒙古、大连航空这些公司虽然另立门户，但父母还拿着你的银行卡。

　　其实，独立法人的航空公司就应该承担独立安全责任，小孩子长大了，就应该和父母分开过啊！

　　（1）客运航空公司飞机达到30架以上可设立分公司，每增加10架飞机可增设一个分公司；100架以上可视飞机增加情况增设分公司。全货运航空公司设立分公司不受机队规模限制；

　　（2）最近24个月未发生重大飞行事故，最近12个月运输航空人为责任原因事故征候万时率不高于行业平均水平；

　　（3）最近12个月航班正常率达到行业平均水平或者公司原因航班延误比例低于行业平均水平；

　　（4）客运航空公司在年旅客吞吐量3000万人次（含）以上机场设立分公司，市场份额应达到7%，在年旅客吞吐量3000万人次以下机场设立分公司，过夜航空器应达到 5 架。全货运航空公司设立分公司不受份额或机队规模限制；

　　（7）具有飞行、机务、签派、安保、商务等组织机构以及符合相关规章要求的飞行、机务、签派、安保和商务人员。

　　事实上，现在航空公司成立下属子公司，一般都需要通过民航局的独立承运人资格审定，原来东航、南航7家没有承运人资格又是独立法人的航空公司是特定历史条件下的产物，将来不会再有这样的情况了。

　　独立承运人需要经过民航局独立承运人资格审定，此外还需要向国际民航组织（ICAO）注册，由空管局指配三字代码和无线电呼号。

　　独立结算人除了上述动作外，还需要向国际航协（IATA）申请二字代码和三字结算码。

　　所以，营业部想变成基地，基地要成为分公司，分公司琢磨着成为子公司，子公司研究着怎么成为独立的航空公司。

　　海航看重资源稀缺性：喜欢和政府合作成立完全独立的航司，海航旗下的大多是独立结算人，具有独立结算代码。

　　南航喜欢因地制宜：既有完全控制的航空公司，也有完全独立的航司，甚至子公司厦航还成立两家具有独立结算人资格的航空公司。

　　东航强调品牌统一：和政府合作成立一体化下的航司（上航、中联航是后期重组并入），均没有独立承运人、结算人资格。

　　国航强调对子公司控制权：和政府合作成立独立承运人的航司，但没有结算资格。（山航、深航是前期参股，后期收购）

　　那么现在大家了解天骄航空、雄安航空、三亚航空、东航厦门分公司的区别了吧。

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