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　　欧宝平台航空货运市场的下一步将走向何方？用一首歌来形容，市场的目标是正如SZA唱的《Sweet November》（《甜蜜十一月》），而不是Mike Clink所唱的是一场灰暗的《November Rain》（《十一月的雨》）。

　　然而，评论员、分析师和运营商对于航空货运业的“杯子是半满还是半空的”，仍存在分歧。

　　乐观主义者认为经济好转即将到来，并指出目前的强劲的消费支出和全球经济扩张的信号，因为他们自信地预测第四季度将迎来传统的旺季。

　　悲观主义则关注于中国疫情封控后“反弹”的疲软，对美国经济衰退的预测以及过剩的运力。他们则认为空运业将持续呈现颓势。

　　与以往的极端情况一样，现实最终可能会介于两者之间。“我们仍然相信，亚洲的需求将在今年晚些时候回升，而美国和欧洲的需求下降幅度也将很小。”DHL全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung说：“但毫无疑问，目前市场上的信号好坏参半。”

　　那些对今年下半年行业发展持积极态度的人，航空货运协会执行董事Brandon Fried等，认为目前的运费下调是“人为的”，航空公司增加了额外运力，目的是为夏季旅客激增做好准备。

　　“我们正在从大流行期间出现的高交易量中回落，我们都知道这种情况并不是一个长期可持续的，但我们并没有崩溃，我们正在恢复常态化。”Fried表示：“我们需要在下半年保持乐观；消费者仍然在外面消费，乘客也仍在飞行。”

　　与此同时，摩根大通全球综合产出指数在4月份上升到54.2，产出和新订单分类指数的增长分别创下2021年12月和2022年3月以来的最高水平。摩根大通全球经济学家Bennett Parrish指出，第二季度初全球经济活动继续保持强劲势头，制造业正在复苏，去年的“极端价格压力”开始消退。

　　美国大型零售商的最新财务数据也表明，库存过剩的情况已经减少，商家们需要补充库存，这可能很快便会促进贸易量。同时，关键制造业投入品的短缺，特别是在科技领域，继续为关键出货量创造商机。

　　乐观派还指出，令人鼓舞的消费者信心指数和支出数据、航空燃油价格下降，以及供应链中断不可避免的事实，这些都将导致托运人转向空运。

　　悲观派也有他们的“弹药”。他们正确地指出，尽管4月份各项PMI有所上升，但这在很大程度上是由服务业的增长推动的，因为消费者将支出从商品转向服务，扭转了疫情混乱时期推动货运市场的趋势。

　　DHL5月份空运行业状况报告指出，目前货运量仍然很低，但全球航空货运的运力比一年前增加了14%。乘客需求增加导致航班频率增加，使机腹运力同比增加22%，使大多数航空公司“手头有可用运力”。

　　在产能充足的情况下，这种悲观的态度主要源于出口水平疲软。金融分析公司野村证券(Nomura)的2023年6月亚洲（日本除外）总出口领先指数 (NELI)为80.3。野村证券指出，在4月和5月的增长之后，此次下跌预示着经济复苏可能温和且坎坷，由于美国和欧洲的最终需求疲软，出口周期存在二次下降的风险。

　　投资银行公司Stifel的董事Bruce Chan向波罗的海交易所指出，2023年和2024年初的基本情况是，任何货运复苏都可能会拖延且缓慢欧宝平台。这源于商品到服务的持续轮换，以及通货膨胀——尤其是食品和能源——造成对消费者可自由支配支出的压力。

　　第四季度航空货运量仍有可能达到峰值，但绝非确定。Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“如果你听听他们的财报会议，你会听到托运人对今年晚些时候将大量补充库存并不抱期望。”

　　但至关重要的是，托运人要保持灵活性，为年底可能出现的高峰做好准备。Leung补充说：“市场复苏的机会很多，航空货运市场需要迅速重新调整，以应对未来充满挑战的几个月。”