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　　欧宝平台目前，世界航空运输业已发展成为一个规模庞大的行业。以世界各 国主要都市为起讫点的世界航线网已遍及各大洲。

　　从事民航运输业务的承运人在获得经营许可证之后，可以在 允许的一系列站点（即城市） 范围内提供航空客货邮运输服务。 由 这 些 站 点 形 成 的 航 空 运 输 路 线 ， 我 们 称 之 为 航 线 （ Air Route）。航线由飞行的起点、经停点、终点、航路等要素组成。

　　展，是与其自身所具有的特征分不开的。航空运输的特征 主要表现在以下几个方面。

　　1 航空运输的技术经济特征 （1）高科技性 （2）高速性 （3）高度的机动灵活性 （4）安全可靠性和舒适性 （5）建设周期短、投资少、回收快 （6）运输成本高

　　航空运输的生产组织、经营管理特征 （1）飞行距离远 （2）飞机与机场分离 （3）适用范围广泛 （4）具有环球性及国际性

　　航空运输的历史可以追溯到19世纪70年代。使用飞机的航空运输则 始于1918年5月5日在纽约－－华盛顿－－芝加哥间。第一次世界大战结 束后，就有更多的欧美国家开始使用飞机运送人员和邮件。

　　①飞行区等级 机场可根据飞机飞行特性和尺寸进行分类。国际民用航空组织 （International Civil Aviation organization，ICAO）规定，飞 行区等级由第一类代码（等级指标Ⅰ）和第二要素代码（等级指标Ⅱ） 的基准代号划分用来确定跑道长度或所需道面强度，即能起降机型的 种类。

　　在飞机的三面图或手册中，通常会标明飞机的主要尺 寸数据，包括翼展、机长和机高等。其中翼展指飞机左右 翼尖之间的距离，也称为展长；机长指飞机从机头至机尾 之间的纵向最大距离；机高指飞机最高点至地面的距离。 这些数据不仅反映了飞机纵向、横向和垂向轮廓的大小， 对飞机的制造、停放和运输也有重要价值。

　　机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织 飞行保障活动所用的场所。机场是航空运输系统的一个实体组 成部分，也是航空运输系统中机场、航空公司、用户3大部分的 相互作用点。

　　机场、飞机和航路构成了民用航空运输系统。从运输角度看， 民航运输机场是空中运输和地面运输的转接点。它一方面要向空中 送走起飞的飞机，迎来着陆的飞机；另一方面要向陆地供客、货和 邮件进出。机场可实现运输方式的转换。民用运输机场的基本功能 是为飞机的运行服务，为旅客、货物及邮件的运输服务以及其他方 面的服务。

　　按照民航管理当局批准的民航运输飞行班期时刻表，使用指定 的航空器，沿规定的航线在指定的起讫经停点停靠的客货邮运输飞 行服务，称为航班（Fight Service）。航班通常用航班号来标识具 体的飞行班次，由字母和数字组成。我国的民航飞行航班号一般采 用两个字母的航空公司代码加4位数字组成。国内飞行航班号基本组 成规则见表，部分航空公司代码以及民航地区管理局所在地区数字 代码见表。

　　空中禁航区是指在一个国家的陆地或领海上空，禁止航空器飞 行的划定空域，分永久性禁航区和临时禁航区。我国的永久性禁航 区，有北京市、上海市、沈阳市、葫芦岛等；临时禁航区，有杭州、 北戴河等。限制区是指在一个国家的陆地或领海上空，根据某些规 定的条件，限制航空器飞行的划定空域。它用时间和高度等条件限 制航空器飞人或飞越，如炮射区、靶场等。危险区是指一个在某些 规定的时间内存在对飞行有危险活动的划定空域。它在规定的时间 和高度范围内禁止航空器飞越。

　　③按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，分为枢纽机场、 干线机场和支线机场。

　　④按机场所在的城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、 Ⅲ类机场和Ⅳ类机场

　　为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序 和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场 划分等级。可按不同要求来划分机场的等级。

　　巡航速度是指飞机在发动机处于70％～75％最大功率状态、耗油 率最低时的经济飞行速度，是运输机和轰炸机的重要指标之一。巡航 速度一般为最大平飞速度的70％～80％，相应的马赫数小于1。

　　民用飞机的主要爬升性能是指飞机的最大爬升速率和升限。飞机 的爬升受到高度的限制，因为高度越高，发动机的推力就越小。当飞 机达到某一高度欧宝平台，发动机的推力只能克服平飞阻力时，飞机不能再继 续爬升了，这一高度称为飞机的理论升限。通常使用的是实用升限， 所谓实用升限是指飞机还能以0.5m/s的垂直速度爬升时的飞行高度， 也称之为飞机的静升限。

　　（1）机场类别 ①按服务对象划分，分为军用机场、民用机场和军民合用机场。

　　民用机场又分为商业运输机场、通用航空机场以及用于科研、生产、 教学和运动的机场。民用机场还可分为地方机场与国家机场。大型民 航运输机场又称为“航空港”。

　　②按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航 线）作战半径只R（km） 作战半径指飞机从机场起 飞，到达作战区域并完成作战 任务后返回原机场所能达到的 最远单程距离，它反应了飞机 的活动范围。

　　飞机的起降性能包括 飞机起飞离地速度和起飞 滑跑距离、飞机着陆速度 和着陆滑跑距离。

　　在同一航路上，可以划分成多个高度层，供多架飞机在不同的高 度层同时飞行。在欧美国家，航路空域高度层分为三种：

　　低空航路空域：宽16 km，平均海拔高度在4 423 m以下； 中空航路空域：宽26 km，平均海拔高度在4 423m～7 320 m 之间； 高空航路空域：宽度没有规定，平均海拔高度在7 320 m以上， 专供喷气飞机使用。我国民用航路的宽度规定为20 km。

　　在航空运输生产过程中，航段概念通常又分为旅客航段和飞 行航段。旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段。

　　空中走廊是在机场飞行频繁的地区，为减少飞机冲突、提高飞 行空间的利用率，在机场区域内划定飞机进出机场的空中通道，它 的宽度8—10km。

　　机场区域是指机场及其附近地区上空，为飞机在机场上空飞行、 加入航线、进入机场进行降落而规定的空间，包括空中走廊和各种 飞行区域

　　1 航路 民航运输服务是航空器跨越天空在两个或多个机场之间的飞行。 为了保障飞行安全，必须在机场之间的空中为飞行提供相对固定的 飞行线路，使之具有一定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地面 设有无线电导航设施。这种经政府有关当局批准的、使飞机能够在 地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航 载飞行的空域，我们称之为航路（Air Way）。

　　飞机的重量数据反映了飞机的重量级别和载重量。根据用途的不 同可分为空重、总重、有效载重、载弹量、燃油重量等，其中空重为 飞机的空机重量，是飞机机体结构和机载设备的重量之和，不包含乘 员和燃油的重量；有效载重为飞机装载的人员、货物或弹药的重量之 和；总重为飞机空重、有效载重及燃油的重量之和，又可以分为正常 起飞重量和最大起飞重量，其中正常起飞重量指飞机按设计要求进行 装载的总重，而最大起飞重量指飞机按最大装载能力进行装载的总重。

　　不同用途的飞机，对飞行性能的要求有所不同。对现代民用飞 机而言，主要考虑速度、爬升、续航和起降等性能指标。

　　（1）最大平飞速度Vmax（km/h） 最大平飞速度是指飞机在发动机处于最大功率状态时所获得的平 飞速度，是战斗机的主要性能之一。最大平飞速度主要受发动机推力 和空气阻力的影响，两者又与飞行高度密切相关，一般来说，飞行高 度越高，则最大平飞速度越大。

　　民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间（航时）。航程指 飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落地，且中途 不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和。飞机在最大载油量和飞 机单位飞行距离耗油量最小的情况下飞行所获得的航程就是飞机的最 大航程。

　　（1）航程（km） 航程是指不进行地面或空中加油的情况下，飞机耗尽自身携带的 燃料所能达到的最远飞行距离，相应的持续飞行时间称为续航时间 （t）。一般来说，航程越大，经济性能越好；续航时间越长，巡航 和作战性能越好。

　　国内航线是指飞行起点、经停点和终点都在同一国家境内的 航线。根据飞行起点、经停点和终点所在城市的政治、文化和经 济地位与繁荣程度，国内航线又分为干线、支线）国际航线

　　地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行 航线。例如南京一香港、广州一澳门等。