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　　欧宝平台简称MAWB，航空运单，航空公司为货运代理人或货主或发货人签发的货物收据。

　　没有指定承运人（运单上没有任何航空公司的名称和Logo）的标准航空货运单。

　　班机（Scheduled Airline）是指固定起飞时间、固定航线、固定停靠站和目的站的航班。由这种航班进行的运输就是班机运输（Scheduled Airline Transport）。

　　指当货量较大时，租机人（一般为货主）向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机（整机包机）或几个租机人一起包租整架飞机（部分包机），从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。

　　指航空集中托运人（Consolidator）将两票或以上单独托运的（同一目的站）货物（通常为多个不同的实际发货人）集中起来作为一个整体，向实际承运人（航空公司）订舱和托运，由航空集中托运人指定的目的站代理收货，并根据航空集中托运人出具的分运单（HAWB）分拨给实际收货人的运输方式。

　　计算运费等费用时所使用的重量，有可能是实际毛重，也有可能是体积重量。按照一定的换算标准可以计算出体积重量。实际毛重和体积重量哪个大就把哪个作为计费重量。

　　根据一定的换算标准，每立方（CBM）大于某个重量的称为重货，比如以每立方货物毛重=300千克作为换算标准，则每立方大于300千克的货物就是重货。

　　根据一定的换算标准，每立方小于某个重量的称为轻货，比如以每立方货物毛重=167千克作为换算标准，则每立方小于167千克的货物就是轻货。

　　空运货物的承运商、货运代理人或托运人可申请注册为管制代理人。是一项政府对空运货运代理人进行安全检查的制度。

　　承运人向收货人签发的提货文件，用于收货人从货运站或仓库处提取提货单上所载明的货物。

　　将货物委托给承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，并向承运人支付运费等报酬的一方当事人。

　　运单上所指的收货人与发货人的情况有些相似。有时最终的收货人并不体现在运单上。

　　收货人与承运人之间的联系人。货物到港后，承运人给通知人发《到港通知》，通知人再联系收货人，通知收货人来提货。

　　简称ULD，也叫集装设备，集装载具，用于装载货物的任何类型的集装箱或集装板。

　　凡在运输中需要采取冷藏、保温等特殊措施，以防止腐败变质或病残伤亡的货物，均属鲜活货物。分为易腐货物和活动物两大类，主要是易腐货物。

　　货物申报价值/总毛重=平均每千克价值等于或超过1000 美元的货物，如黄金、钻石、珠宝、高档首饰等。

　　根据民航总局《航空货物托运书》规范填写的一份载明所托运货物详细信息以及运输要求的文件。

　　托运人所作的声明——声明其货物已按照IATA最新规则以及承运人规则和政府法规的规定，将货物妥善包装、准确描述和标识，使其符合空运要求。

　　托运人所作的声明——声明其货物已按照IATA最新规则以及承运人规则和政府法规的规定，将货物妥善包装、准确描述和标识，使其符合空运要求。

　　1975年，一些航空公司各自出版其运价手册，其中的内容大致相同，但是格式相差甚远。为了减少浪费，并使运价手册更具实用性，国际航协决定联合国际航空出版社共同出版一本通用的运价手册，这就是TACT（The Air Cargo Tariff）的来历。

　　承运人制定的运输货物的收费标准及有关费用条件。运费表因国家、承运人、货物种类及重量的不同而不同。

　　也叫指定商品运价，国际航协（IATA）公布的特种货物运价将特种货物划分为10大类，每一大类再细分为100小类，详细规定和说明应适用特种货物运价的各种特殊货物。

　　针对一些比较特殊（相对于普通货物而言）的货物或物品，但是又不适用指定商品运价时。需要根据品名来判断，如果适用指定商品运价（SCR），就要优先适用此运价，如果不适用指定商品运价，就考虑等级运价。

　　当一批货物既不属于特种货物，也不属于等级货物时，就适用普通货物运价。这是最常见的一种航空运价，绝大部分的货物都属于普通货物，适用普通货物运价。

　　比例运价是指货物的始发站至目的站无公布直达运价时，可采用有关国际运价规则中公布的比例运价与已知的公布运价相加，构成非公布直达运价。

　　分段相加运价是指货物的始发站至目的站无公布直达运价，同时也不能使用比例运价时，选择适当的运价构成点，按分段相加的方式组成全程最低运价。

　　按照《华沙公约》和《海牙议定书》的相关规定，从事国际航空货物运输的承运人必须保证货物的安全和正常运输，如有损坏、灭失或由于延误所产生的损失，承运人必须承担赔偿责任，但不超过赔偿的最高限额。对于货物价值超过最高限额部分，承运人不予赔偿，除非托运人事先已向承运人声明价值并缴纳了声明价值附加费。

　　顾名思义，货物价值不高，不需要声明价值；或者货物价格虽然较高，但是也没有声明价值。

　　托运人向承运人声明价值时所支付的费用就是声明价值附加费。声明价值附加费=（整票货物的价值-货物毛重×RMB169元/千克）×附加费费率。

　　无人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。

　　保税仓库（Bonded Warehouse）在这种货仓内，货物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。

　　到付运费（Charges Collect）在航空货运单上列明向收货人收取的费用。

　　预付运费（Charges Prepaid）在航空货运单上列明托运人已付的费用。

　　到岸价格CIF （Cost, Insurance and Freightage）指成本、保险和运费，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。

　　交运货物 （Consignment）由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。

　　集运货物 （Consolidated Consignment）由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。

　　集运代理人 （Consolidator）将货物集合成集运货物的人或机构。

　　海关 （Customs）负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）

　　海关代码 （Customs Code）由香港海关（C&ED）为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。

　　清关 （Customs Clearance）在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。

　　危险货物 （Dangerous Goods）危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。

　　运输申报价值 （Declared Value for Carriage）由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。

　　海关申报价值 （Declared Value for Customs）适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。

　　垫付款 （Disbursements）由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。

　　禁运 （Embargo）指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物。

　　出口许可证 （Export License）准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。

　　离岸价格FOB （Free on Board）在「船上交货」的条件下，货物由卖方在买卖合同指定的装船港装船。货物损失或受损害的风险在货物经过船舷（即离开码头被置于船上后）时便转移给买方，装卸费由卖方支付。

　　机场离岸价 （FOB Airport）这术语与一般FOB术语类似。卖方在离境机场将货物交与航空承运人后，损失风险便由卖方转移到买方。

　　货运代理 （Forwarder）提供服务（如收货、转货或交货）以保证和协助货物运输的代理人或公司。

　　总重 （Gross Weight）装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。

　　进口许可证 （Import Licence）准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件。

　　鲜活货物 （Perishable Cargo）在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下，易腐的货物。

　　预装货物 （Prepacked Cargo）在提交货站经营者之前已由托运人包装在载具中的货物。

　　载具 （Unit Load Device）用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。

　　易受损坏或易遭盗窃的货物 （Vulnerable Cargo）没有申明价值但明显需要小心处理的货物，或特别容易遭受盗窃的货物

　　实重即Actual Weight，简称A-W或AW，就是实际重量，一般指实际毛重。毛重即Gross Weight，简称G.W.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量

　　gross weight 毛重（包括了托盘，因为一般国际货物都有托盘的），chargeable weight 收费重量，还有个volume weiht 体积重量 ， 毛重-托盘=实重，实重和体积重量哪个大 哪个就是收费 重量！

　　不同的运输方式折算系数不同。如：空运的折算系统一般是1:167，即一立方米（CBM）约等于167千克；海运的折算系数一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克

　　计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货Light Cargo；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货Heavy Cargo

　　比如：一票空运货实重为95千克，体积为1.2立方米，则根据空运1:167的系数计算，此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重（200.4）大于实重（95），此货物为轻泡货，航司将会按照体积重量（200.4公斤）计费，而不是根据实重。

　　又如：一票空运货实重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货的体积重量就是1.5*167=250.5千克——小于实重560千克，所以此货物为重货（Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航司会按照实重（560公斤）来计费，而不是体积重。

　　总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。

　　计费重即Chargeable Weight，简称C.W.。顾名思义，计费重就是用于计算运费的重量

　　航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，按两者之中较高的计算。

　　计费重有可能是实重，也可能是体积重——如果实重大于体积重，则计费重=实重；如果体积重大于实重，则计费重=体积重

　　总之，计费重要么是实重、要么是体积重。计费重=实重VS体积重——哪个大就把那个作为计费重量

　　国际空运运输中，所谓的平重泡货具体是什么意思？ 航空运输货物按密度不同可分为“重货”“平货”“泡货”三类。

　　根据国际空运业务惯例，1立方米167kg标准可作为分界线kg即为「重货」，小于167kg即为「泡货」，而符合标准的则称为「泡货」。

　　为何会有这种区别？事实上，它与货物的记账重量相联系。举一个简单的例子，如果所有货物都按实际重量计算，如果一个客户出口1立方的泡沫，实际上也许只有几公斤的毛重，但是它占据了船舱中1立方的空间，那么在这个时候，运费就要按1立方*167kg计算。

　　当问到航空运费的时候，经常会听到有关“密度”“比重”这样的词，这几个词是什么意思。假如某货代给你的报价单上标有“1:300”或“1300”等相似的数字，那么该价格是当你的货物密度超过1:300时才能用。

　　密实度/比重，顾名思义，是由货物的总重量/体积得到的结果。各种包板代理产品，对不同产品的质量有不同的要求。假如某一个代理商喜欢重货，那你的商品所占比重越大，价格就越便宜。但是如果某一代理商这段时间接到了许多重货的订舱，板的承重能力已不多，但体积空间仍然很大，那你的货物比重越小，换句话说，货物泡沫越大，价格就越便宜。

　　总之，每个包板代理人都想要对他们自己那几个板位的价值能够发挥最大。因此，将泡货和重货物拼装运输，是每个代理商最爱做的事。

　　货物比重是怎么算出来的？其实很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：

　　比如：5件，160公斤，0.8立方。因为160/0.8=200，因此这批货物是1:200的小重货

　　又如：1个托盘，549公斤，1.5个方。因为549/1.5=366，因此这批货物是1：366的重货

　　又如：10件，759公斤，1.1个方。因为759/1.1=690，因此这批货物是1：690的重货

　　不同比重的货物，费率不一样，一般来说，比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少欧宝平台，有利于在空间有限的飞机舱位里装载更多的货物。当然，在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重。

　　所以，虽然通常都是比重越大费率越优惠，但是不同航空公司、不同航线、不同货运代理人对轻货、重货的偏好可能不同——如果一个代理揽到的重货过多，它就可能希望多揽点轻货——以便“轻重合理搭配”，谋取更高的利润。反之亦然。