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　　欧宝平台俗话说“兵马未动，粮草先行”，在现代战争中，军队的物资消耗量极大，对后勤保障的要求会比以往更高。如果无法充足保障本国军队的需求，别说作战了，就连平时的维持都是很难的。

　　我们都知道自2020年5月到2021年2月，印度军队在高原上与我军对峙了大半年时间，最终在前段时间双方达成了在特定地区脱离接触的协议。而不久之后，印度和巴基斯坦之间也达成了停火协议。

　　我们都知道印度这几年跳得比较高，还一直宣扬什么所谓的“2.5线”战争，说什么现在的印度已经不再是1962年的印度了。

　　在印度国内，对自己国力、军力的高估也是非常明显的。在这种背景下，印度对周边国家呈现出咄咄逼人的态度，同时在边境上不断采取激进行动，以彰显自己的实力。

　　但我们常说“骄兵必败”，2019年印巴空战以印度吃亏而告终，随后印巴双方军事冲突不断，边境处于高压状态；2020年5月后，印度又接连挑衅我国，试图以不断增兵迫使我方屈服，最终在我接连反击之下吃了大亏，而在对峙中也占不到便宜。

　　2020年，印度国内因疫情而加剧了其经济形势的恶化，而在高原区域的印军在增兵后却并没能得到相应的资源补给。漫长的冬季消耗使得高原印军无法再继续军事对峙，最终其不得不低下头来，接连与我国、巴基斯坦达成脱离接触或停火的协议。

　　关于印军在高原驻军的增兵及补给问题，我们在之前文章中已经谈过很多了，在这里就不再赘述了。为了让大家能更好理解，我们只简单提几个关键数字。

　　印军在拉达克地区常驻部队为其第14军，该军下属2个师及军直属部队，此外拉达克还有印军勤务部队、空军部队及准军事部队，常驻军力约5万余人。

　　2020年，印军的实际增兵应该是3万多人，其中约有2个师规模的正规军、约5000人的准军事部队及部分勤务部队。这些增加的兵力在入冬之前，可能还撤下来一部分，因为印军的冬季储备物资实在是不太富裕。

　　由于地处高原，拉达克印军的主要补给渠道是2条公路，而这两条公路在冬半年基本是无法顺利补给的。因此印军一般是在夏半年向其第14军补充大量物资，尤其过冬所需的20万吨物资，要事先储备好。

　　前线年由于印军增兵及对峙增加物资消耗的因素，使得印军吃尽了苦头，再加之印度国内经济形势的恶化，其已经很难支撑到陆路补给渠道打通的时候了。而在吃更大苦头之前，结束对峙显然不是个坏的选择，虽然印度国内民众对此很不理解。

　　有印度网民就说了，陆路补给困难，可不是有C17和伊尔76吗？完全可以空运啊！

　　其实这种想法，国内有些网民也是存在的。一些网友认为印度空军有强大的空运能力，可以依靠空运来弥补印军物资上的缺口。

　　英国简氏防务周刊报道了印军在2020年向拉达克驻军的空运量，一共是70000吨。需要说明的是，这不是一个平时数字，而是印军运输机部队尽最大可能之后的运量。

　　也就是说，印度空军运输机部队忙活一整年，运上去的物资仅够第14军正常冬季物资所需的35%。而第14军夏季也需要消耗物资，增加的援军也需要消耗物资，军事对峙还会造成物资消耗量更大，这些缺口显然是无法通过空运来弥补的。

　　其实关于战略空运，平时网上的文章并不少，但有些话其实是没说全的，这导致了部分网友对战略空运存在误解。比如有多少架大运后就可以空运多少个重装师之类的说法，就很常见。

　　第四次中东战争时期，美国为援助以色列启动了“五分钱行动”，C5运输机出动了145架次、C141运输机出动了422架次，一共输送了22345吨作战物资。

　　在海湾战争中，美军率先部署的是第82空降师，该师的人员及主要装备都是空运过去的。

　　1.2万人的82空降师及38架直升机、51辆坦克、180部反坦克导弹、26门火炮，美军一共出动了C5运输机71架次、C141运输机908架次。

　　而为了运输这些人员、物资，美军C5运输机出动了3622架次、C141运输机出动了8060架次、商用飞机出动了3142架次，再加上其他一些飞机，美军空运力量一共出动了15000多架次。

　　回到印度这边来，探讨印军的空运能力，首先要对印军运输机部队的基本实力有一定的了解。

　　C17运输机11架、伊尔76运输机14架、C130运输机11架、90多架安32运输机及Do228、HS748轻型运输机各数十架。

　　但我们知道，最大载重量仅仅是运输机的一个指标而已，实际运作当中一般不会真的运输这么东西。尤其承担高原运输任务的话，运量还会进一步降低。

　　到底运输机在高原能运多少，其实也是有参考的。既然是讲印军，我们就以印军的数据来参考。

　　2018年底，印度举行了一次高原空运试验，一次便出动了7架C17运输机、2架伊尔76运输机、7架安32运输机向列城机场空运了463吨物资。

　　也就是说，假设印军的大中型运输机全部可以使用，每天向拉达克飞上一个架次，以上面那种偏高的运量来计，其每天大约能空运1600余吨物资。

　　如果印军所有大中型运输机全年都保持100%妥善率，每天都能以尽可能多的运量执行一个架次的高原任务，那么其全年的运量可达60余万吨。

　　第一：印军的运输机不可能只承担补给任务，而且不可能只承担向拉达克印军的补给任务；

　　第三：无论列城机场还是乔伊斯机场，都是高原河谷机场，一般只能在上午起降，而且高原气象条件复杂，一年中能够通航的天数并不多，这样又大大压缩了运输机的起降窗口；

　　第四：印军中伊尔76和安32老化严重，妥善率不佳，C130又要承担配合特种部队的任务，实际上使用较多的是C17运输机。而C17运输机也不能长期执行高原期间任务，也得定期保养和维护，不可能保证全年无休地飞行。

　　当然考虑到不是每天都可以执行空运任务，印军在执行空运的时间窗口，每天可能会运上三四百吨物资。

　　参考2018年印军空运463吨物资到列城需要7架C17、2架伊尔76、7架安32，实际上在2020年，印军平均每次空运都要维持略低于此规模的运输机队欧宝平台。

　　这个成绩对印军来说其实不错，甚至实事求是地说，全球各国空军中能够达到这一水准的并不多。

　　但是在冬季印军陆路补给通道无法打通的情况下，仅靠空运依然是不够用的，这是关键。全年空运量尚且如此，冬季才能运多少？

　　要知道印军第14军平时所需的冬季物资就要20万吨，军事对峙更加剧了物资的消耗，此外还有援军所需的物资，很显然仅靠空运是不行的。

　　可就是这个运量，已经基本上让印军的运输机头大得不行了，在短期内印军无法扩充运输机数量，真到一架架老化得摔掉了，到时候到哪哭去？

　　因此另外一个关键问题是，印军这种玩儿命的战略空运不具备可持续性，它可以在短期内起到雪中送炭的作用，但长期如此的话，自己反倒会爆炸。而靠着代价极大的空运，也无法满足前线印军所需，尽早结束两线的军事对峙和冲突便是印军的必然选择了。

　　所以，很多问题关键看后勤，即便是在不打仗的情况下，后勤保障能力的高低同样是可以决定胜负的。而后勤能力的高低，根本上是由综合国力和军队的现代化程度所决定的，这也是我们一直追求的目标。