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　　自COVID以来，国际海运价格和空运价格肉眼可见地一路狂飙。海运运力持续紧张，海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频发生，就连航空物流总体运价也已增长超过100%，达到历史新高。外贸进出口企业的经营陷入尴尬境地。海运每年的8月份，都是

　　自COVID以来，国际海运价格和空运价格肉眼可见地一路狂飙。海运运力持续紧张，海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频发生，就连航空物流总体运价也已增长超过100%，达到历史新高。外贸进出口企业的经营陷入尴尬境地。

　　每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，由于订不到舱位，货物大量积压。据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。

　　除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。

　　上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收3079.04点，创历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。

　　多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。不断飙升的海运运费，就连海运咨询公司的负责人都表示，如今海运费已接近空运。

　　然而，空运情况同样不容乐观。在发生新冠的一年多时间里，本就运营成本颇高的航空业，受到的冲击尤为严重。截至今年8月，全球已有23家航空公司倒闭。即使未破产，留下来的大航空公司也在不停挣扎，美国航空、英国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空公司和澳洲航空等已宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。

　　COVID限制下乘客急剧减少，使得不少大型航空公司纷纷将客机运货改为全货机运货以增加收益。从数据来看，今年上半年，国内航空运输量达到374.3万吨，同比大增24.6%；国际货运航班量达到9.6万班，其中有3.7万班属客改货。

　　根据国际航空运输协会(IATA)的数据，按重量计算，空运在全球贸易中所占的比例不到1%，但按价值计算却超过了30%。根据IATA数据显示，全球航空业货运收入的份额从COVID前的水平翻了一番，达到30%左右。

　　货运需求的持续增长，促进了运费的提升，中国物流与采购联合会相关负责人在七月接受采访时表示，与2019年同期相比，现阶段航空物流总体运价已增长超过100%欧宝平台，达历史新高。

　　空运运费飞涨，海运运费飙升，从全球快速增长的运输需求和暂时无法满足需求的运力来看，这些运输价格还会在很长一段时间保持高位。

　　据报道，沙丁鱼产业希望政府宣布新的捕捞配额，但科学家警告说，该物种数量尚未恢复。

　　自去年 12 月三年暂停期结束后，政府尚未宣布任何沙丁鱼捕捞配额。渔业和海洋部长表示，该部门将进行科学研究，然后决定是否延长暂停期限。

　　两年前在沃尔维斯湾建造罐头厂的 Seaflower Pelagic Processing 预计将取消对沙丁鱼的禁令。其总经理阿道夫·伯格 (Adolf Burger) 表示，近几个月来，其船只已经捕获了几公吨的沙丁鱼作为副渔获物，相信沙丁鱼种群已经恢复了。 他建议政府向该国的两家罐头厂提供至少 5,000 吨的配额，以评估水域是否有沙丁鱼。

　　但环境商会首席执行官克里斯布朗警告说，没有证据表明沙丁鱼种群有所恢复，并建议将禁令再延长三年。科学家们发现，进一步广泛的捕捞压力和不利的环境条件加剧了水域中沙丁鱼种群的崩溃。