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　　欧宝平台近日，国家邮政局发布了《2023年6月中国快递发展指数报告》，报告显示：上半年快递业务量超600亿件，月均超百亿件就此成为常态。

　　根据商务部5月31日发布数据显示，我国跨境电商货物进出口规模占外贸比重，由5年前的不足1%上升到5%左右。其中，跨境电商主体已超10万家，建设独立站超20万个。

　　相比之下，2021年刚过20亿件的国内跨境物流件量，仍不足以支撑中国制造出海的“加速度”。

　　中国物流，站在了征战全球化的十字路口。其数智化能力出海，则成为下半场的决胜点。

　　过去十年，是中国物流的黄金十年。单是年快递业务量，就增长了18倍，且连续九年位居世界第一。

　　中国物流业的一日千里，推动着中国电商生态的大浪奔涌，也带动了无数产业链及行业上下游的加速崛起。

　　其中，越来越高度数字化、智能化的中国物流，正是支撑起这个庞大、复杂系统的强大底盘。

　　最典型的，就是人们熟知的电商领域，其物流履约环节众多。甚至，大促期间配送量级的暴涨，曾让十年前的快递公司，在双11“爆仓”面前手足无措。

　　如今，中国物流业早已“换了人间”。它不仅能从容响应从618到双11等各种大促的高并发需求，近几年更是完美催化了生鲜电商、即时配送、直播电商等新业态的勃勃生机。

　　比如今年618，菜鸟不仅通过包裹预售全面提速，还在全国300多城实现了“半日达”，最快做到分钟级送达。

　　618结束不久，菜鸟集团CEO万霖又对外宣布了一件事：菜鸟将在年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品。即从重点国家市场开始，逐步让跨境包裹实现5个工作日送达。

　　还记得2013年2月，阿里巴巴创始人马云写了一封《致快递战友的新春信》。在这封信里，他说了一句信心十足的线年内，我们一定会超过美国的快递物流量。那时候，每天将产生超过一亿单快递，快递物流的增长速度将超出所有人的想象。”

　　这一目标背后，既有着中国制造业不断崛起、大基建战略成型、中国品牌奔赴全球化市场的宏大背景，更有互联网重构现实世界、产业数字化提效的新路径探索。

　　三重背景，注定了中国制造的全球化将成为必然；两条路径，则意味着中国物流在互联网和数字化加持下，走向弯道超车的可能。

　　2014年，菜鸟上线的电子面单，让物流信息的透明化欧宝平台、链路可追踪成为可能。此后十年，菜鸟的数字化物流建设蓬勃展开，一路成为物流行业的“领路者”。

　　在国内，中国快递业数字化、信息化由此被推向了一个新的水平；在国际，伴随中国电商出海，菜鸟搭建的一张数智化的全球物流网络也在不断延展。

　　这十年，中国快递单量从不足100亿件到突破1000亿件，稳居世界第一后仍高速狂奔；社会物流成本占GDP比重从18%持续下降至14.6%，一年节省费用相当于上海市全年GDP。

　　消费者感受到的，则是肉眼可见的体验改善——快递量涨了，但成本下降了、耗时更短了。国内当、次日达甚至半日达，都已成为快递的常规速度；过去要一两个月才能到的国际包裹，也在不断接近“全球72小时达”的目标。

　　阿里巴巴集团董事会执行副主席、菜鸟集团董事长蔡崇信近日表示，当他与世界各地商业界人士交流时，他们经常提到，“中国物流业是一件值得骄傲的事情。”

　　这种骄傲体现在：全世界没有任何一个快递物流系统能像中国物流这样，支撑着如此庞大的业务量。

　　正如蔡崇信所言，“中国物流经验正在成为全球学习的榜样，我相信，经过大规模包裹训练的中国物流技术具备全球竞争力。”

　　历史上的中国，海陆两条丝绸之路的相继开启，带来自古至今中外文化商业的长期交流。两次工业革命中，英国、美国等凭借海运大国的地位，奠定了工业制造强国基础。

　　1956年，通过投资1140亿美元的州际公路建设，美国一举成为世界上高速公路最多的国家：总里程8万多公里，足以绕地球两圈。

　　高速公路成就了车轮上的美国，也成就了国际物流三巨头在上世纪80年代的寡头市场。

　　可见，作为供应链的核心要素，链接着生产和消费的物流足以成为影响国际产业竞争的关键变量。

　　从改革开放到入世以来，我国的交通设施、邮政系统和物流技术的建设，为中国打造出全球综合实力最强的“世界工厂”提供了重要支持。

　　过去很长一段时间，凭借着平价物流，无数年轻人实现了电商创业梦。仅去年一年，电商创业人员增长超3%，电商直播、短视频种草等新赛道，更层出不穷。

　　入世20年后，全球突如其来的一场疫情让跨境贸易生态为之一变：线上购物火爆、跨境电商平台订单暴涨，运营逻辑也面临转折性挑战：

　　过去以集装箱为计量单位的货品，如今可直接对接海外消费者，交易变得高频次又小批量；当海外消费趋势的变化越来越快，传统的物流供应链管理却跟不上了。

　　在这一新起点上，中国物流企业依托中国产业链的巨大竞争优势，有机会和跨国物流企业站在同一起跑线上，将中国品牌而不仅仅是中国商品送至海外。

　　业内一致认为，随着全球产业转移和中国跨境电商迅猛发展，中国势必会孵化出自己的国际快递巨头。

　　而全球化起步早、物流基建持续重投入，并在这几年格外留意补齐海外本地短板的菜鸟，成了最被看好的“潜力股”之一。

　　从跨境物流链路来看，菜鸟不仅拥有日均超450万跨境包裹的服务体量。更关键的是，它构建了从揽收、集运、合单、干线运输、海外分拨到末端自提的完整服务能力。

　　与此同时，菜鸟敏锐地看到了不同海外市场发展的分化趋势——欧美等市场规模大、质量高，但消费者对于支付、物流要求更高；而像东南亚欧宝平台、拉美等新兴市场，增速快、潜力巨大，但其基础设施不完善却是很大短板。

　　于是，除了继续投入跨境仓库、干线等关键环节建设，让跨境全链路更自主可控，加快海外本地组网运营，也成了菜鸟应对未来全球物流竞争的最重要策略之一。

　　数据显示，中国在全球跨境电商市场中占据了近4成比例，且仍在快速增长。这成为中国从全球最大市场之一，转变为兼具极强的全球商业活力属性的有力驱动。

　　当下的中国制造亟待交付更具全球竞争力的中国品牌，而在菜鸟未来十年的全球化线路图上，中国制造将获得直抵世界的通道。

　　不论是跨境电商、数字经济带来的巨大变革，还是绿色发展、科技创新带来的未来机遇，都在警醒中国新生代企业家：旧时代的黄金期早已结束欧宝平台，新时代的垦荒期悄然到来。

　　以中国快递业为例，上世纪90年代中国电商的野蛮生长，培养了一批大多着眼于国内市场经验的头部快递公司掌舵人。2014年加入菜鸟的万霖，是其中难得的具备极强国际视野的一位CEO。

　　公开资料显示，万霖毕业于德克萨斯大学奥斯汀分校，获得运筹学博士学位，之后在亚马逊公司担任全球物流战略总监，加入菜鸟前的近十年间参与领导了亚马逊多个战略项目。

　　在菜鸟集团十周年前夕，万霖发布了一封全员信，提出“未来十年，菜鸟将打造全球领先的智慧物流网络，成为全球领先的综合数智物流集团”的发展目标。

　　这一目标，无疑在中国制造参与大国竞争的背景下，更多了一层陪伴中国企业全球化、参与全球竞争的愿景。

　　而以“新十年”为周期，在于菜鸟看到的这张全球网络，涉及到现代物流的全要素，其广度、宽度、链条的长度前所未有，各个环节都需要长期投入。

　　可以说，如果不是基于对商业、消费、社会等各方面的长期推动和长期发展的利好趋势判断，菜鸟很难做出如此大规模、长周期的基础设施投入规划。

　　十年前，理想主义点燃了菜鸟推动中国物流业数字化升级的激情火种。迄今为止，即便面对诸多不确定性因素，菜鸟的重投入从未停下。

　　在菜鸟描画的这张全球物流大图中，除了国内物流、跨境物流和海外本地物流三张长链网络，还包括了物流末端、地产和科技三大短链业务。

　　相较于物流链路长、要素全、投入周期长的前者，后者涉及的链路较短、要素也可选，方便菜鸟将已经过验证的能力经验，批量复制到国内新兴场景和海外服务场景中去，快速拉高企业增长的第二曲线，并形成规模优势。

　　以物流科技为例，在国内，菜鸟的自动化设备和技术已历经十多年大促考验，应对短时间订单爆发、复杂货品、多渠道配货等难题游刃有余。

　　去年，在“一带一路”倡议的指引下，菜鸟紧跟东南亚电商兴起趋势，在巴基斯坦建成了当地首个全自动物流分拣中心，也将菜鸟自主设计研发的核心技术、设备带了过去，由此完成了菜鸟物流科技在海外的首个深度集成智能项目。

　　项目上线后，相比之前的手动分拣模式，自动化分拣效率提升了4倍，包裹错分率从之前的百分之一下降到万分之三以内。

　　今年2月起，菜鸟和德国DHL合作，共同在波兰建设当地最大的智能快递柜网络；4月，菜鸟在巴西本地快递的配送业务同比增长超70%；6月，菜鸟覆盖香港地区的自营物流网络已然成型；7月，菜鸟在西班牙推出本地快递自营业务后，又在核心城市上线了“周末派件”和同城配送服务......

　　从欧洲、东南亚到拉美、北美，随着菜鸟在全球重点市场布局和动作的加快，中国物流业的标杆级能力也开始在海外持续“溢出”。

　　更重要的是，“一带一路”倡议提出至今已满十年，随着中国“一带一路”朋友圈的日渐壮大，中国的物流技术、基建能力在绿色低碳、技术创新、可持续发展等广阔领域，大有作为。

　　既是菜鸟的自我期许，也是又一个新故事的开端。欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。