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　　欧宝平台在经济全球化、国际航空运输自由化和中国民航市场持续开放的大环境下，航空运输企业的市场越来越残酷。航空运输属于服务行业，因此国内航空公司间的竞争都落在价格与非价格两方面。

　　国内机票的“基准价格”由民航局制定，而机票的浮动价格由航空公司根据市场情况调节和确定。

　　随着竞争的日趋激烈，航空公司推出的机票折扣方式越发复杂，机票产品越来越丰富，非标准定价越来越多，民航局监管难度增大，并且监管力度越发宽松，特别是近几年，运输量的过剩导致国内机票的平均折扣一直处于高位。

　　航空公司亦须面对非价格的竞争，包括班次频率、安全程度、公司声誉、飞机机型、航空公司旅行社及机票预留、市场推广、航班准点及机舱内设施、航线网络或结构等。

　　为保持市场竞争优势，各航空公司正在采取一系列发展和应对措施，当下航空货运的发展表现为：

　　1、产品顾客化，经营国际航空运输的承运人，如果能做到全面服务当然很好，但是大多数航空公司只能是有所为，有所不为。这主要取决于目标市场的定位。产品顾客化是现代市场营销观念的体现，它要求航空公司各个部门都以市场为导向，为产品顾客化各尽其职。

　　2、市场全球化，经济全球化必然导致航空运输市场全球化。任何一家航空公司的航线覆盖率都是有限的。但是市场是可以扩张的，目前最有效的方式是代码共享，代码共享可以帮助航空公司实现全球化战略。

　　3、航线网络化欧宝平台，航线网络化是航线结构发展的第三个阶段。20世纪40年代到70年代末，是监管市场下的点到点航线年代是放松监管下的枢纽辐射式；90年代是航空市场呈现全球化趋势，同时又出现了国际航空联盟，航线结构进入网络化时代。要实现网络化，重要的门户航站枢纽化是必要的。

　　4、企业联盟化，以代码共享为主要内容的航空公司双边联盟是双赢之路，从发展趋势看，今后的联盟集团将出现“天合”、“寰宇”、“星空”三足鼎立的局面，会相对稳定一段时间。各联盟将会简化管理程序，重点突出联合销售、新产品开发和服务一体化。联盟集团的优势将会得到进一步发挥。

　　5、经营数字化，目前处在有传统经济向新经济转变的时期，新经济的特点之一就是数字化。航空运输本身是高科技行业，航空运输经济必须以信息技术为基础，实现数字化经营，包括营销系统、运行系统、财务和行政管理系统的数字化等。

　　6、公司虚拟化，数字化使一切虚拟化。实际上，由于互联网的应用，我们一只脚已经迈进了虚拟世界。未来出现的虚拟的航空公司完全有可能的。这种没有自己的飞机，没有机组人员，没有维修和商务人员，但他们可以通过商业化的方式解决上述问题，经营定期或不定期的航班。

　　7、空地一体化，卡车航班受空运等同的法律规定保护。卡车航班在海关的监管下，使用特制的封闭式车厢运输。卡车航班弥补了航空公司运输方式的单一化缺陷，货运航空可以开通卡车航班，随着我国越来越多的高速公路的建成，给民航提供了有利条件。航空公司在机型小、运力不足和尚未开通的航线和城市之间，如武汉、乌鲁木齐等建立卡车航班。通国加强监管车队，门户枢纽机场为中心，向周边地区辐射开展卡车航班业务。提供门到门的服务，弥补空运方式单一化缺陷，加快中转货物服务，突破航空货运的瓶颈。

　　8、货运链信息化， 随着航空货运的进一步发展，法规（华沙公约）和操作（E-freight和Cargo 2000）的问题基本都得到了解决，航空货运信息化从操作层面上升到物流供应链层面，通过信息技术打通货运物流链上的各个组织和节点，实现商流、物流、信息流、资金流和监管的一体化。

　　9、收益精细化，伴随航空货运市场比以往竞争加剧，市场的利润越来越薄，这时航空公司的货运部门在市场的压力下，必须提供货运的收益，才能在这个日趋残酷的竞争市场生存。使用货运系统虽然使单个部门的操作效率提高，但企业的收益需要进一步的提高，而现存的货运系统并没有提供这方面的能力。所以航空货运收益管理浮出水面，成为航空货运数字化建设的重点。

　　原名“航旅IT圈”，成立于2015年。由航空旅业数智化领域资深人士创办，专注研究航旅业的数字化解决方案、培养航旅业数字化人才，致力成为航旅企业与数字化服务企业的专业桥梁，成为航旅数智专业人才的摇篮。