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　　欧宝平台昨天，我们介绍了四大航（东航，海航，国航，南航）拓展货运业务的三十年风雨历程。

　　今天，航旅圈又梳理了不少中小航司入局货运的进展，其中有不少也引进了全货机，或是组建了物流公司，并计划申请单独的货运牌照。

　　然而，相比四大航利用国际货运的红利期赚的盆满钵满，如今入局航空货运的风险大了很多，尤其是一直处境尴尬的“国内航空货运”。

　　与南航先整合物流资源、后成立货航类似，南航参股的川航，也在2016年就以川航股份物流部为基础，成立了川航物流，负责川航客机腹舱的经营。

　　2019年3月，川航物流完成二次改制，引入新的战略投资者成都交投集团欧宝平台。同年7月，川航物流引进其首架A330-200F全货机。

　　在2021年5月的中国西部国际口岸物流开放发展大会上，川航物流公司副总经理王巍官宣了筹建全货运航空公司的计划。

　　王巍透露，已初步达成与省内3家企业的投资意向，计划于“十四五”末形成8大8小的机队规模，包括已加入川航物流机队的3架全货机。

　　目前，川航物流的主要收入也是来自国际货运。三架A330全货机主要飞赫尔辛基，金奈，谢诺梅杰沃，迪拜，布鲁塞尔等欧洲及亚洲地区。疫情期间，全货机在国际航线的运营，极大提升了川航物流的收入水平，在收入结构中起到决定性作用。

　　而南航，川航等公司在疫情期间陆续申请货运航空牌照，筹建货运航司，除了与国际货运需求逆势增长有关，也与国家多项支持航空货运发展的政策出台不无关系。

　　2020年9月，国家发展改革委，民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，意见针对新冠疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设施发展，政策鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模。

　　随后，多地出台支持货运航空的政策。比如河北就在多份文件中提出支持河北航空公司引进全货机运力、拓展国内外货运航线；江苏要求加大对国际全货机航线的扶持力度；浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份都提出开辟新的国内外货运航线。

　　也有一些地方政府更加直接，福州市开出3000万元的一次性补贴，支持在福州注册成立货运航空公司。厦门、海南等地也设立全货机航线、厦航

　　在这样的政策和真金白银的支持下，由南航控股的厦航，也在2021年10月，与厦门建发股份、纵腾网络，完成了商舟物流的组建。

　　根据计划，商舟物流将从事航空货邮运输以及综合物流业务，未来计划申请成立货运航空公司，同步引进全货机运营，逐步打造成为集航空货运、现代仓储、供应链管理、跨境电商运营于一体的现代物流综合服务商。

　　而拥有主要执飞国内和地区航线窄体全货机的航司，不少也是整机包给手握充足货源的快递公司，但在定价权上也没有什么优势，常常是忙了半天也基本只能盈亏平衡飞了个寂寞。

　　“近年来，国内快递业蓬勃发展，促使圆通、顺丰等快递公司也纷纷成立了自己的货运航空公司，组建了全货机机队，在减少对航司依赖的同时，也吸揽了大量市场货物，与航司货运业务产生了较强的竞争关系。”张建恩进一步指出，比如顺丰到今年9月就已经拥有75架全货机，货运机队规模远超所有国内航司，也进一步挤压了传统中小型航企的货运业务。