欧宝平台(中国)官方网站

　　欧宝平台1996年，UPS的管理人员正在为这个问题想破脑袋：虽然UPS很多飞机每天的任务都被排得满满当当，但是727机队中的大部分飞机在周末时却无所事事。于是乎，UPS看到了新的曙光，对此专门设计了一项“资产利用实验”。

　　这项实验的方案大致是这样的：旅行社和邮轮公司包租飞机，UPS将游客运往像坎昆这样阳光明媚的目的地，并在周日或者周一将游客运回想法很好，很不错，但现实是UPS只有货机，它们没有行李架，没有卫生间，更重要的是，连座位都没有。

　　用之前在飞友圈里流传的一个梗来说就是：莫非UPS这是要上“1276次闷罐列车”？

　　既然是要提高货机的利用率，那么显然UPS不会再想着现买客机或者湿租运力，于是他们想到了一个“绝妙”的想法：不如在周五上午花费四小时不到将一架货机变成舒适的客机，然后在周一晚上将同一架飞机再度变回货机。

　　参与这个项目的727货机其实并非是原厂货机，而是客改货的产品727-100QF。这里的QF指的是QuietFreighter，直接一点翻译叫做“更安静的货机”。相比于原来的727-100，UPS的727-100QF换装了更加安静的罗尔斯罗伊斯Tay（RB183）发动机，以满足当时的噪音要求。作为客改货机型，727-100QF依旧是拥有窗户的，而且更为重要的是，727-100QF还有旅客服务所需要的管道和线缆。于是乎，UPS选择了5架727-100QF让PEMCOWorld Air Servies改造成727-100QC（QuickChange/快速转换型）。

　　（图注：换装罗罗Tay发动机的727-100QF，三发进气道有一个凸起）

　　值得一提的是，727-100QC并非是UPS的独占，波音原厂就生产727-100QC，并向包括美国东方航空、美国联合航空在内的数家航司总共交付了111架。但是，由搭载罗尔斯罗伊斯Tay发动机的727-100QF改装而来的727-100QC则是由UPS独占的。

　　根据UPS的安排，其中四架用来执飞航班，剩余的一架作为备份机。改装完成后，每架飞机安装了两个乘客用的卫生间，安装了客机上有的客舱壁，空乘的座椅也被安装在舱壁上。此外，改装还对飞机的电气和气动系统进行了调整，以满足运输乘客的需求

　　1997年时，根据FAA的要求，只运输货物的货机上并不需要安装TCAS（空中防撞系统），而既然要运输课程，FAA要求UPS在727-100QC上安装TCAS。于是乎，这五架727-100QC成为了UPS首批安装这一安全增强装置的飞机。

　　UPS选择的五架727的注册号分别为N946UP、N947UP、N949UP、N950UP和N951UP。在每周四或者周五，UPS的机务们使用货物装载机将安装在托盘上的座椅、行李舱、厨房等组件通过主货舱门运至机身里，并安装到位，之后将所需要的线束对应连接起来，比如卫生间、厨房、应急照明、呼唤铃、阅读灯和安全标志等。安装完成后，这架727-100QC能够搭载113名乘客，座椅间距达到了33英寸（大部分经济舱的座椅间距还在28-30英寸）。

　　飞机准备好了，那么开货机的飞行员能够开客机吗？毫无疑问，答案当然是肯定的，客机飞行员和货机飞行员都接受了相同的培训，并且保持相同的高标准。那么UPS怎么决定哪些飞行员驾驶客机呢？

　　每两个月，UPS会公布一份时间表，飞行员先会根据自己的喜好&实际情况等进行排序和“竞标”，任何727的飞行员都可以“竞标”客运航班、货运航班甚至是混飞，之后调度会按照资历等多方面因素来进行排班。

　　飞行员将要执飞客运航班的话，还将参与一个简短的地面学习，内容包括水上飞行、客运航班程序以及客运业务中特有的一些规定。事实上有许多UPS的飞行员十分喜欢执飞客运航班，会定期竞标执飞客运航班的机会。

　　除了飞行员之外，机上另外一个重要的角色便是空乘了。相比于自己招募并培训乘务组，UPS选择了一架专门为小型航司提供有经验空乘的公司，从这里招募了为UPS执飞客运航班的空乘。

　　1997年3月7日，UPS首班航班客运航班正式起航，115名乘客由匹兹堡飞往奥兰多。正如我们前面所提到的，UPS向旅行社、游轮公司提供包机服务或者是“机+酒”服务，故UPS并没有对外销售机票。UPS的客运航班主要从路易斯维尔、匹兹堡和费城出发，目的地包括迈阿密、百慕大、坎昆、阿鲁巴、拉斯维加斯、圣多明戈、巴巴多斯等。除此之外，UPS也向包括大学、媒体等单位和个人提供包机服务。

　　UPS的客运航班收获了包括机组和乘客的好评，但在2001年9月3日时，UPS完成了其最后一班客运航班，在完成现有合同将这5架727-100QC再改回了货机配置欧宝平台，这是什么情况？

　　UPS727机队主管DaveParker解释了为何UPS结束这一计划：虽然（执飞客运航班）有利可图，但是客运航班计划被证明收益率不如纯货运航班，而且由于客机实际上无法在一周内改装回货运配置，故宣布“暂停”此实验。

　　事实上，UPS在快速切换飞机构型上遇到了不小的困难。首先即便是机务在工作过程中十分小心，但是每周进行快速切换或多或少都会对设备造成意外的磨损，比如划痕或者擦伤。此外座椅模块的连接组件也不如预期一样坚固，飞行结束后也需要额外的维修。

　　根据原计划，这五架飞机的内部组件是可以通用的。但是对于1960年代的727而言，制造公差并没有能像今天这么准确，在叠加上飞行时反复加压导致的压力变化，这五架飞机的准确尺寸都是“独一无二”的。这就导致每架飞机上的内部组件无法按计划一样通用欧宝平台，有时候由于飞机和与其对应的内部组件不在一个城市，UPS不得不空机调机飞往内部组件所在的城市进行安装，使得运营成本更高。最终由于这一情况，项目经理还是决定将这架727完全保持在客机构型下，虽然无法按照原计划在两种构型中切换，但是UPS借此也能在工作日时间提供临时客运包机。

　　UPS一共拥有过51架727-100QF（其中5架为文中提及的727-100QC）和8架727-200F，其最后一架727于2007年8月退役。在那时，搭乘UPS的客机也造就了不少经典的笑话

　　很多人或许并不知道UPS曾经值飞过客运航班的故事，但还是有不少乘客和机组都留下了十分有趣或者是酷炫的回忆，这显然是UPS这家公司历史上一个有趣的篇章。

　　本网站文字内容归中国航空报社 中国航空新闻所有，任何单位及个人未经许可，不得擅自转载使用