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　　欧宝平台上海为什么有两个机场？这里指的是民用机场，其实问题本身没有什么，因为中国拥有两个机场的城市还是不少的。但上海的这两个机场可与众不同。

　　上海的这两个机场分别是上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，位于城市的东西两侧，要知道在中国大陆同时拥有两个国际机场的城市就唯独上海了，北京、广州都没有的。而北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场则被称为中国三大门户复合枢纽。

　　先说虹桥机场，虹桥机场始建于1921年，位置在上海西郊的虹桥镇范围，1971年由军民合用改为民航专用。虹桥机场为4E级民用国际机场，虹桥机场因为距离七宝等商贸圈太近，位置限制导致现在无法大规模扩建。现在的虹桥机场主要负责国内航班，以及港澳台和日韩等航线。

　　而浦东机场，位置在距离上海市区较远的川沙海边，为4F级民用机场，建成于1999年。因为位置偏僻，可用面积较大，经过三期建设后的机场规模已经远超虹桥机场。与虹桥机场不同的是，浦东机场以国际航班为主，虽然也有少量的国内航班，基本上从浦东机场，可以达到北美、东南亚、南美、欧洲，中东等主要国家。

　　因为上海独特的发展历史和地理位置，一直是中国对外交流的主要城市，拥有北京和广州所不具有的优势。所以上海国际航班要比北京和广州繁忙，很明显一个虹桥机场的规模和位置限制，使得在国际航班上非常疲惫，因此作为国际大都市的上海，再出现一个高等级的浦东国际机场也很正常。正如上海机场发展提出的口号一样，“完善虹桥，发展浦东”，而它也是这么做的。

　　上海早年的机场有三个，北有大场南龙华，西面就是个虹桥。而且最早的虹桥也只不过是今天一号航站楼那块地方。

　　不说解放前，就是改革开放初期，上海市区的面积就不大，基本上就是今天浦西内环以内的一块。所以地理位置上，

　　往北走，过了中山北路也就是郊区，只有沪太路共和新路一线有老公房，早年拆迁的全往这个方向搬，沪太路共和新路中间很大一块，也就是大场镇那地方，为什么叫大场镇，就因为那里真的就是乡镇。

　　往西走，过了中山公园就开始进入城郊结合部了。神马仙霞、北新泾之类的地方，一开始都属于市郊了。还有那个上海动物园，90年代初的时候都叫“西郊公园”，虹桥机场还要再往下。

　　所以这三个机场，40年前就是纯种的郊区机场，根本不会影响到城市发展建设。

　　但是1990年代浦东这么一开发，上海的经济立马起来了。城市超速发展扩张，各种人才做生意的全来了。所谓一年一个样，三年大变样。

　　大场属于部队机场，部队需要这个东海边的空军桥头堡。三天两头战斗机训练，早就成了闸北人民头顶上最熟悉的一道风景。只是因为它的位置太特殊，横亘在上海北部，比如想从上海大学去彭浦地区，必须绕一个弯。想搬，实在是没地方给他了。

　　部队为什么会答应放弃龙华机场，我不知道。懂的人可以说说。不过这块地也确实比大场更早融入市区范畴，毕竟距离徐家汇很近了。而且2010年世博会的选址距离机场也很近。所以最终还是改造成今天徐汇滨江的一部分了。

　　虹桥机场相对较晚被市区化。地处外环以外，2号航站楼刚建成的时候，周围也还都是荒地，大虹桥商务区的概念还没有成熟。只有南侧的七宝九亭一带居民区比较集中。只是在世博会以后的这7年，大虹桥的发展算是突飞猛进，大量的楼房、新的高架，还有最近修好的17号线地铁。基础设施都配齐了。虹桥机场的生存空间也就到头了。现在也是彻底被包围了。

　　虹桥没了发展空间，每年进出上海几千万人，靠这么一个“小”机场运营，根本对不起上海的吞吐量。况且前些年真发生过坠机事故，直接掉在了七宝的某个民房里，幸亏是货机，房子也不是高密度居民楼。这么一来，谁还敢继续扩张虹桥机场。而且南北向都已经堵死，跑道只能这么长，几乎没有缓冲区域。

　　恰好1993年正式启动浦东开发开放，为了满足大浦东的发展需求，干脆就在沿海圈了一块地，随便搞吧。远是远了点，但既是安全，又是扩张空间足够大。浦东再怎么开发，真要发展到浦东机场边上，那都是什么年代了。

　　别说这地方远，起码现在三期工程随便搞，根本不用担心会不会影响到居民生活。最开始去浦东机场路远不方便，现在有快速路有地铁有磁悬浮。开车去陆家嘴，不堵车的线分钟也能到了，而如果从虹桥去陆家嘴，只要是开车，延安高架慢慢堵着吧，运气不好一个多小时。总得算下来，陆家嘴金融商务区、外国人比较多的碧云社区、高科技企业比较集中的张江地区，到浦东机场的便利性还是要优于虹桥的。

　　另外啊坊间传闻，原本规划的磁悬浮，是要连接虹桥和浦东两大机场的。真要开通的话，两地用时不到半小时。结果呢，沿线有居民散步，说电磁辐射害人，结果就不了了之了。

　　现在的解决方案之一欧宝平台，就是地铁2号线分钟欧宝平台，坐死个人）。解决方案之二，就是两个机场之间再拉一根铁轨，做城际铁路。绕道闵行的莘庄，最终抵达浦东机场隔壁的上海东站。

　　目前这两个机场分工各有侧重，虹桥偏向于国内航班，浦东偏向于国际航班。其中浦东的国内航班主要集中在东部沿海和东北地区，比如飞大连哈尔滨，都在浦东。等到三期建成，感觉会有更多的航班会转移到浦东。虹桥太饱和了，有且只有那么两根跑道。

　　上海最早只有虹桥机场，也就是现在的T1航站楼。随着上海城市的不断发展，尤其是浦东新区的开发，一大批国内外投资者、务工者，进出口货物越来越多的进出上海，这就在浦东建造了一座大型国际机场，也就是现在的浦东机场T1航站楼。时间的流逝，来往上海的人员越来越多，扩建机场迫在眉睫，因此在虹桥地区就建造了虹桥火车站和虹桥机场T2航站楼，在浦东机场建造了T2航站楼，并把地铁、高速公路连接到两座机场，让出行更加便捷。

　　你好，我来回答一下这个问题。其实道理是一样的，我就按照成都的这个来回答一下。目前中国除了北京和上海，就是成都市第三个拥有双机场的省份。双机场，并不是说小机场也算。而是线年，成都双流国际机场的旅客发送量4200万人次，2016年4600多万人次。成都双流国际机场已经成为最繁忙的机场之一。他已经满足不了他的需求。所以经过国家发改委批准。成都建设第二机场。我想这两个机场建成以后。运送量达到6000万人次，用不了多久。他必须要双机场才能满足需求。上海也是一样，他是中国最大的城市。国际化的大都市。很现代。很繁华，他必须要有一个双机场，来配套。才能够与它客流量匹配。

　　因为虹桥机场早在民国时期就有了，按照那时候的规划 ，虹桥地区还是一片菜地，但是改革开放后，上海城市面积不断扩大，虹桥人口也不断增多，机场不断没有空间再扩建了，而且现有飞机也不断扰民，之前机场内经常有虹桥的居民去抗议要求把机场搬走。所以不得已去浦东更开阔的海边再建个机场，而且改革开放主要是开发浦东，外商增多也需要就近的机场来服务。总之有两个机场说明上海的城市化和对外交往比国内其他城市更频繁

　　上海有二个机场是有点不对的，上海机场有龙华机场，江湾机场，大场机场，高东机场等等，上海机场在过去的岁月中起了不少作用的，而这些机场好像在当今是不太使用了，还有点老古老古了，所以，上海机场是蛮多多的！