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　　欧宝平台通过空运将货物运往世界各地的成本比疫情之前贵了约2.5倍。在需求特别高的主要贸易航线上，例如中国和东南亚到美国，运价高峰期的运费比正常情况高出五六倍欧宝平台。

　　根据Freightos航空指数，11月第一周从中国到美国西海岸的空运价格约为每公斤14美元，是一年前的两倍。空运到东海岸的费用约为13美元，也是2020年的两倍。

　　我们现在都知道原因了。客机是全球航空货运量一半以上的来源，当新冠病毒开始传播并限制旅行时，客机中的大多数都停止了飞行。今年边境限制减少增加了需求并帮助航空公司开始复苏，但国际航空运力仍比危机前水平低约70%。

　　与此同时，需求，尤其是在北美，正处于创纪录的水平，因为联邦救济金和更高的储蓄率给了人们更多的可支配收入，他们将这些收入不成比例地用于商品而非服务，而制造业则遭受了混乱和劳动力短缺。库存已经跟不上。

　　空运通常是最后的手段，仅限于易腐烂物品和高价值商品，其利润可以支付额外费用欧宝平台。令人难以置信的是，对于许多公司来说，空运相对于海运来说已经成为一种便宜货，尤其是在衡量缺货和销售损失的成本时。

　　与2019年相比，北美的海运需求增长了20%以上。承运人和港口已经不堪重负，导致巨大的延误和港口积压，上周在洛杉矶港口等待泊位的80艘集装箱船最清楚地表明了这一点和长滩。系统中的小故障——从COVID爆发到事故——造成了更大的破坏，因为系统太紧张了。

　　当包括一系列保费和附加费时，从中国到西海岸的40英尺等量单位的现货关税——对于不受更优惠长期合同约束的即时交易——可能会花费超过20,000美元。这是大流行前比率的10倍，甚至不包括将货物运往全国的国内运输。

　　许多公司，尤其是担心大型假日购物活动的产品短缺的零售商，正试图通过将通常通过海运运输的货物转移到空运来弥补损失的时间。

　　对于托运人来说，将海运转换为空运的决定更容易，因为空运比以往任何时候都更具成本竞争力。

　　根据国际航空运输协会和行业专家的说法，在大流行之前，运输航空货运的平均价格大约是海运的13至15倍，但现在仅贵3至5倍欧宝平台。

　　航空贸易集团的经济学家采用FreightosBalticIndex衡量现货市场关税加上每FEU可收费重量的附加费。假设一个FEU等于9,000公斤，他们可以将集装箱费率转换为每公斤价格，并将其与IATA内部系统CargoIS中可见的每公斤可计费重量的航空货运票价数据进行比较。这些数据来自国际航空运输协会货运账户结算系统处理的数百万份航空运单和航空公司提交的信息。