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　　欧宝平台在战争中，后勤运输往往是决定了胜负的关键。因为部队如果没有足够的补给抵达，那么持续战斗是不可能的。传统的运输包括陆地运输和水路运输，随着科技的发展，人们可以通过大型货轮，火车，卡车进行运输，这些也是战争中主要的运输方式。但是飞机诞生多年，却从来没有真正担任过后勤运输助理，那为什么始终没有真的担任后勤运输的主力呢？

　　首先我们要意识到一点，空运是伴随着不确定因素的，典型的例子就是驼峰航线。在当时中国对外的通道几乎完全断绝的时候，要将物资送进中国战场，唯一的办法就是通过驼峰航线。所谓驼峰，是指喜马拉雅山脉南麓里一个样子非常像是骆驼两个驼峰凹陷处的山口，它的海拔高度远远高于美国当时主力的运输机型，想要飞过它，就必须从这个山口里飞过去。

　　那么是否能够绕过去呢？答案也是否定的，因为它地处印度至中国的航线上的必经之地。在这条西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，最后才能进入中国的云南高原和四川省的航线上。也就是说在这条长达800多公里的航线上，这个山口无异于是个鬼门关。

　　飞越驼峰航线，对于飞行员属于自杀行为，运输机在横跨喜马拉雅山脉时，频繁的遭遇强紊流，强风，飞机的发动机和螺旋桨也会因为低温而结冰。而且如果遭遇水雾天气，或是云层过多，那么飞机根本无法有效确认自己的方向，即便是依靠仪表飞行，飞机也往往会一头撞在山峰上。这种可怕的情况此起彼伏的发生，几乎是刚刚穿过云层，就可能发现自己已经在飞向山峰了。而运输机本身不可能飞的比山峰更高，因此这个时候运输机注定了会一头撞死在山上。

　　而即便脱离了这种极端条件，在正常条件下，空运也是十分危险的。典型例子就是西西里岛战役的哈士奇行动，虽然这是一次空降作战，而非运输行动。但是请注意，当时英美伞兵在哈士奇行动里所使用的就是美国的C47运输机。而当时西西里岛处于7级强风之中，运输机根本不能进行有效的飞行，有许多运输机因为这种恶劣天气，不仅没有抵达目的地，反而大量坠毁于海中。这对于要求严禁的后勤运输而言，实在是一个无法接受的情况。因为这样的话就意味着，有大批的货物没等抵达，就损失掉了。

　　另一点来说，对于空运，很大一个问题就是受限于场地，因为如果无法降落，那么就等于运输机只剩下空投物资一途。但是对于被围部队而言，空投物资杯水车薪。一般来说在当时，空运主要是为了向被包围的部队提供物资。而此时手段就只有空投和机降这么两个方式，因为需要空运，往往意味着守军已经遭到了合围。

　　但是一般来说，这就意味着守军已经没有了可供飞机降落的机场，那么运输机就必须将空投箱装上降落伞，扔向守军的阵地。可这里需要注意，守军如果已经被围，那么他们的阵地显然是在日益缩小，而敌人则占据了外围大片土地。举一个形象一点的说法，这就是一个靶子，靶心就是守军，而运输机的机组成员必须将这些包裹精准的扔到靶心里去欧宝平台，否则守军就不能收到物资。

　　但显然这个要求难度太高了，因为运输机不光要摆脱敌军的战斗机拦截，更要随时小心那些敌军布置在地面上的高射炮的炮击。所以在这种巨大的心理压力下，机组成员其实来不及精准的判断自己飞机所处的位置，就手忙脚乱的把这些补给箱扔了下去。而实际上这些补给箱十个有九个都会因为风向风速，以及空投位置错误的原因，补给箱都会降落在错误的位置上。而且要命的是，它们如果没有落在两军的中间地带，那就是直接落在敌人的阵地上了。

　　那么如果被困的友军，拥有机场的话，是不是就意味着空运就很可靠了呢？实际上也不是，因为被围守军不到被彻底围困，都是不会寻求空运的。一旦寻求空运，就意味着他们已经被彻底围困，四面八方都是敌人。此时就算建立起了机场，往往也处在敌方炮兵的火力范围内。一旦敌军发现守军的运输军抵达，那么他们就会对着机场开火，力求将这些运输机炸毁。

　　典型的例子就是在德米扬斯克包围战，德国运输机以二十至三十架为一队的密集编队飞往包围圈。而苏军不仅会集中防空火力，更会用手头所有的火炮去轰击那些机场，力求将德军运输机击毁在机场上。而德国轰炸机只能等待轰炸机压制住了苏军的炮兵和高射炮兵之后，才能进行降落，但在卸货这个空档往往又会遭到苏军炮击而损失惨重。所以可以看出，空运是存在相当高的风险的。

　　而最后一个问题在于，大规模的空运行动对飞行员和运输机的损耗是极其剧烈的。第一个例子还是驼峰航线，以美国第十航空联队做一个概括，第十航空联队拥有各型运输机629架，但在他们的任务周期里，他们损失了563架运输机，几乎是耗尽了飞机和人员。这就意味着，这个联队的根基几乎荡然无存，飞机的损失是小事，而人员的损失是绝对不可挽回的。

　　而在这方面最有经验的，其实应该是德国人。在德米扬斯克战役，德军十二万人被围困在德米扬斯克。如果不能给他们输送补给，那么德米扬斯克包围圈里的德军都会被苏军干掉，因为筋疲力尽的士兵是不能坚守阵地的。此时戈林对希特勒夸口说，德国空军可以满足守军的需求。这个建议无疑让希特勒抓住了希望，因为东线的补给线十分脆弱。这不仅仅是因为苏联的道路泥泞，更包括苏联的铁轨和西欧的不通用。现在冬季更是造成了补给线脆弱无比，如果能使用空军的运输机运输，那自然是好的。

　　为了给他们提供补给，大量运输机开始在普利斯考集中，从一开始的220架运输机到后来的600架运输机，甚至连HE111这种中型轰炸机都参与了运输。此时守军每天需要300吨补给，这就意味着每天运输机都要往返多次才能保证守军的运输。按照记录，当时德国空军的运输机普遍可以载重两吨左右，那么德军运输机群每天要飞150个架次。考虑德军聚集了大批运输机，难度倒是不大。尽管说因为恶劣的天气和机械磨损，许多运输机会出现故障，但这都是可以修复的。

　　但是请注意当时苏军围困着德米扬斯克，而德军也没有战斗机可以护航，因为德国第一航空队无法抽出力量。这就意味着德国运输机群必须依靠自己的防卫火力抵御苏联战斗机的攻击。而接近包围圈时，他们还会遭到苏军的地面火力袭击。降落时也不安生，苏军的重炮会轰击机场。当然德国空军不可谓不卖力，空军总监米尔希元帅亲自来指挥运输，在自己的汽车和火车相撞，他只能躺在床上指挥的情况下，运输机群为德军送去64844吨补给，还带出了三万五千命伤员，同时将15446名补充兵员送进了包围圈。正是依靠德国运输机群的努力，被围德军才能顽强战斗。

　　但是对于德国人损失也是巨大的，为了这次运输投入的运输机直接损失了419架，而空勤人员的伤亡则高达383人。这个损失数字乍一看并不严重。但是在运输时，德国空军把轰炸机飞行员和航校的飞行教官都用上了，甚至于为了运输还动用了轰炸机。而这种损失十分严重的，八个月后德国空军根本无力为斯大林格勒的保卢斯提供空中运输，德国空军的飞行员也为此损失惨重，最关键的是损失了飞行教官，这就让德国空军在培养后备飞行员时出现了极大的困难。

　　综上所述，空运在二战中并不能取代传统的铁路运输和海路运输，与公路运输相比，性价比都偏低。而运输机的飞行员都是宝贵的人才，一旦损失就是不可挽回的。因此在二战中，空运都是一种临时策略，而且非紧要关头不予采用。这些也决定了空运，注定只是一种辅助手段，而非主力运输方式。