欧宝平台(中国)官方网站

　　欧宝平台由于受够了海运的延误和运力短缺，马来西亚的运输服务公司 City Zone Express (CZE)。CZE部署了150 辆卡车作为陆运替代方案，通过中国的重庆与欧洲连接。

　　CZE的总经理 Raj Selvarajoo 表示：“在贸易战、新冠病毒爆发、苏伊士运河阻塞和集装箱短缺之后，我们决定进一步提供这项服务。”

　　CZE 部署在马欧货运公路的卡车，离开中国的重庆出发后，经过阿拉山口口岸，然后过境哈萨克斯坦和俄罗斯，最终到达德国。全程交货时间约为28天。主要运输德国出口、在马来西亚加工的原材料和电子元件。

　　Selvarajoo认为，为期约28 天的交货时间，在现今铁路运输和航运都延误的情况下是有优势的。即使运费比海运高出 20-30%，但速度和可靠性足以弥补增加的成本。

　　“海运是一团糟，空运太贵了，”他指出。铁路方面，近期频繁延误的中欧班列，也无法在时效方面给托运人可靠的保证。

　　CZE官网的消息栏上写道：“这一次，制造业可能会发现卡车可以拯救他们。”他们表示，陆运在时效上比海运快。运价方面，海运运价目前已高到令人绝望的水平，散货运输的情况下，陆运甚至较海运更便宜。

　　另一方面，公路货运的灵活性也是其他运输方式无法比拟的。相比联运的多次装卸和各环节调度所需的额外费用，公路运输只需要一装一卸，货物损耗少，可以实现门到门的送达。也避免了货物到达后无人提货、货物堵塞场站/码头的尴尬。

　　Selvarajoo也提及了公路运输在危险品运输上的优势。他表示，一位客户通过他们的服务运输锂电池，他认为这是公路货运的巨大机遇。“考虑到成本和时间优势，电池等危险品在陆路运输方面具有巨大潜力，而不仅仅是作为临时解决方案。”他解释道。

　　近半年来，DHL、CEVA欧宝平台、DSV等国际物流供应商纷纷“加注”中欧卡车运输，以缓解他们在铁路上遇到的阻力。

　　疫情期间，对司机进行核酸检测、增加海关检查力度是必要的。公路网的规划不如铁路网成熟，卡车运输路线也存在问题。Selvarajoo提到，这两个变量有时会导致拥堵和延误，尤其是当中国部分地区突发新冠感染期间，卡车通过中国过境点时需要面临更加严格的消杀措施。

　　除此之外，长途公路运输自身的特点也限制了它的运量和价格。在托运人需要运送大批量的重货时，由于价格和承运能力，海运和铁路运输仍是他们的第一选择。

　　另一个不可忽视的问题涉及环境保护和政策导向。相同距离下，公路运输的能耗是铁路运输的10.6～15.1倍、海运的11.2～15.9倍。而且公路货运会产生巨大碳排放量，是交通运输部门主要的碳排量“贡献者”。当前国际上包括中国在内的大多国家都在大力推广“公转铁”，可以预测，未来长途公路运输会很大程度地受到相关政策的限制。

　　运输需求的变化也自然会影响货运发展。由于马来西亚仍处于封锁状态，部分地区的制造业产出下降至80%，仓储需求变大了，运输的需求变小了。

　　综合来看，很难不说是当前的“时势”给足了公路运输发展的空间，而这种空间会存在多久，就很难说了。

　　正如标题所引述的，“海运一团糟，空运太贵了，铁路也延误”，整个运输市场正处于一个前所未有的混沌时期。

　　不同运输方式之间的关系，始终处于一个动态变化的状态。海运、铁路运输的积压拥堵，给公路运输带来了机会。在中欧货运市场如此，在美国市场也是一样的道理。

　　FreightWaves的出境装载集装箱量指数（ORAILL）显示，美国多式联运货运量在今年三四月份处于高位，拒收率也低于2%，但过去一个月运量下滑，运营商拒收率接近历史最高点。这意味着多式联运正在失去属于自己的市场份额。

　　需求量下降，运力却出现紧张，两者关系看似是违背逻辑的，但实际上反映了市场的真实困境。多式联运服务供应商正在减少给合同客户的运力空间，客户的订舱申请被拒绝。曾经多式联运的舱位是有预定保障的，但现在不是。

　　美国铁路和多式联运专家Mike Baudendistal认为，“码头和场站拥挤，集装箱离开的速度不够快，而承运人往往热衷于提高价格以承诺更好的服务……最终，失去的份额流向了公路运输。”

　　铁路运输的价格优势，不足以抵消自身服务恶化带来的损失。美国市场最大的多式联运线路，美国西部的洛杉矶至中部地区的芝加哥，过去几个月都无法满足市场的需求。

　　亚欧市场欧宝平台、北美市场，都只是全球供应链的一个缩影。全球性的运力和集装箱短缺，铁路不完全是服务恶化的罪魁祸首。但铁路往往为了保证自己的运营效率，而牺牲掉服务，现在铁路价格已经上涨，服务却下降到了低谷。面对市场上最灵活的公路运输的虎视眈眈，铁路多式联运可能会错过自己的历史高光时刻。