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　　欧宝平台根据数据提供商WorldACD Market Data相关数据显示，在2023年上半年，全球大多数区域航空货运市场的收费重量和平均费率均出现同比下降，而北非是少数几个实现增长的全球航空货运始发区域之一。

　　基于World ACD的数据，航空货运数据专家发布了一份公开报告，涵盖了每月200万笔的交易，将2023年第二季度（Q2）及上半年（H1）与去年同期及2019年（疫情前最后一年）进行了比较，突出了随着市场持续进行疫情后的调整，一些航空货运市场区域持续录得增长，并分析了一些有趣的需求和定价模式。

　　例如，报告显示，今年上半年，来自北非的收费重量同比增长21%。另外，与去年同期的H1相比，中国（+6%）、西非（+5%）、加勒比地区（+2%）和南美洲（+1%）是仅有的几个实现正增长的航空货运始发区域。

　　保持相对稳定的区域包括北欧（0%），中美洲（-1%），墨西哥（-1%），南亚（-1%），东欧（-4%），澳大利亚和太平洋（-4%），南非（-4%），加拿大（-5%），东非（-6%），中亚（-7%），西欧（-7%）和中非（-8%），这些区域都出现了个位数的同比下降。下降幅度特别大的航空始发区域包括美国（-19%）、东南亚（-19%），东北亚（-14%）、海湾地区（-13%），巴尔干和东南欧（-11%）。

　　从全球区域范围来看，2023年上半年的收费重量同比下降了近9%，主要原因是几个地区出现了大幅的货物吨位下降，包括，北美地区下降了18%，亚太地区下降了9%，欧洲地区下降7%，中东和南亚地区下降4%，只有中南美洲实现了同比增长1%，而来自非洲的货物吨位保持稳定。

　　2023年上半年，全球范围内一些产品类别保持同比增长，其中包括易损品/高科技产品（+3%）、贵重品（+3%）、易腐品（+4%）和活体动物（+11%）；制药/温控产品的货运量基本保持稳定（-1%）；而危险货物、普通货物和快递货物的货运量则出现了两位数的下降，分别为-10%、-14%和-20%。

　　2023年Q2的全球货运吨位数同比去年Q2下降了6%欧宝平台，相比于H1的近9%有所下降，而与2019年（疫情前）Q2相比，2023年Q2的吨位数则下降了9%。与此同时，2023年Q2的运力已恢复到疫情前的水平，与去年Q2相比增长了11%。

　　在定价方面，2023年第二季度的平均航空货运价格同比下降了40%，但与2019年第二季度相比，增长了34%，仍然高于疫情前的水平。

　　如果观察全球前10个航空货物贸易航线（基于计费重量），可以发现这些费率和需求模式也能够从中很好地反映出来。2023年第二季度的航空货运需求不仅低于去年同期的水平，而且大多数主要航线年疫情前的水平。

　　其中只有亚太地区到北美地区的贸易航线年相比有所增长；中南美洲地区到北美地区的贸易航线年有所增加；以及亚太地区到中东和南亚地区的贸易航线年有所增加。

　　在平均收益方面，尽管今年Q2全球十大国际航空货运市场的平均收益率相比去年的水平有所下降，但明显高于2019年疫情前的水平。

　　与2019年疫情前相比，导致航空货运价格上涨的一个很重要因素便是燃油附加费的上涨，而这主要是受到俄乌战争的影响。

　　尽管航空燃油价格和航空货运附加费仍远高于2019年1月的水平，例如，2023年5月亚太地区至欧洲地区航线%，亚太地区至北美地区航线%，但目前的航空燃油价格和货运附加费已回落至接近2022年初的水平。

　　在2023年第二季度有一个有趣的现象是，合同利率略有回升，在去年的大部分时间里，客户通过现货市场购买了越来越多的业务份额，直到2022年年中，许多航空货运航线的现货价格开始降至合同价格以下。

　　2023年6月，全球平均合约价格同比下降了约15%。值得注意的是，尽管平均现货价格仍略低于平均合约价格，但自第二季度以来，全球范围内现货市场的份额似乎已经停止了增加。目前全球现货价格和合约价格之间的比例大约为1：1，不过这一比例在不同贸易航线之间存在显著差异。

　　例如，从亚太地区到欧洲地区的航线%以上的峰值，并在2023年第一季度保持在50%以上的增长。而到了今年第二季度，由于客户越来越寻求合同价格的稳定性，这一比例已大幅下降至45%左右。

　　而在跨太平洋市场上，由于合同价格和现货价格在过去12个月中的某些时段存在较大的价格差异，市场波动性更大。下图说明了在现货价格和合约价格之间价差特别大的时期，客户是如何更多地利用现货市场的。

　　例如，在2022年10月至2023年1月期间，当时现货价格的份额达到了74%以上的峰值。但随着价格差距逐渐缩小，这一份额在今年有所下降，在Q2期间，稳定在2/3左右的市场份额。