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　　欧宝平台年第一季度），客运方面，尽管经济下行风险仍然存在，对消费者购买力和航空公司运营成本造成影响，

　　2023年3月，按PRKs计，全球航空客运量仅比疫情前水平低12.0%；全球国际RPKs比2019年水平低18.4%，2023年第一季度比2019年水平低21.1%。

　　欧洲和美洲之间的国际客运航线在恢复方面继续领先，2023年3月，欧洲至北美国际客运航线%，欧洲至中美洲国际客运航线%。亚太地区与全球其他地区之间航线国际运输显著增长，与2022年第一季度相比欧宝平台，亚洲内部RPKs增长惊人，达到703.8%，亚洲至北美增长251.3%。亚太地区承运人国际RPKs大幅增长，与2022年相比增长339.2%，反映了多数国家取消旅行限制后被抑制的需求强劲复苏，运量从较低的水平开始回升。由于中国国内市场航空出行恢复，国内

　　RPKs恢复仍快于国际RPKs。2023年第一季度恢复的国内RPKs总量份额比2022年增加23.2个百分点，为2019年第一季度的98.0%。中国国内RPKs达到2019年水平的91.6%。美国和印度等国家国内市场，2023年第一季度分别比2019年的阈值超出4.9%和1.2%。

　　CTKs水平从1月的低点回升至高于2019年水平，但2023年第一季度末，再次低于2019年3月的水平。北美和非洲仍是仅有的两个CTKs高于2019年水平的地区，而亚太地区3月出现明显下降。尽管亚太地区仍是最大的航空货运市场，但其市场份额从2019年的34.5%下降到2022年的32.4%。北美地区航空公司全球CTKs份额从2019年的24.3%增加至2022年的28.1%。由于俄乌冲突，欧洲的航空公司CTKs与2021年相比下降11.5%，导致其市场份额从2019年的23.6%下降到2022年的21.8%。随着国际客运航班的恢复，

　　2023年第一季度，客机腹舱CTKs份额增加至36%，专用货机占剩余64%的份额。尽管与疫情期间相比，客运承运人CTKs份额大幅增加，但仍未恢复到2019年的均衡比例。

　　就地区而言，非洲和中东地区客运复苏势头强劲；北美和拉美地区航空公司客运量已分别恢复至

　　2019年水平的98.8%和93.4%；亚太地区航空公司RPKs在所有地区中增长最快；而欧洲地区航空公司货运在所有地区中表现最弱。非洲和中东地区

　　年第一季度，非洲和中东地区航空承运人客运同比分别增长87.1%和64.6%。该地区承运人2023年第一季度RPKs仅比2019年第一季度低9.4%。中东地区RPKs为2019年第一季度的8.3%，均好于全球RPKs恢复情况。美洲地区

　　2022年第一季度相比，2023年第一季度北美和拉美地区航空公司RPKs总量分别增长27.2%和24.1%。北美地区航空公司国际客运量比

　　2019年水平低5.0%，但与其他地区相比，仍是最接近疫情前水平的地区。主要得益于加拿大在本季度快速复苏，恢复至疫情前水平的90%，美国市场维持在略高于2019年的水平。拉美地区航空公司国际客运量年增长率为45.1%，在所有地区中增长最慢，但接近恢复疫情前的平均水平，RPKs比2019年第一季度水平低16.4%北美和拉美地区航空公司货运量比

　　2022年第一季度低11.3%。北美地区航空公司CTKs与2022年第一季度相比下降11.6%，仅次于欧洲，为第二大降幅。北美地区航空货运需求下降在一定程度上与海运反弹有关。亚太地区

　　2023年第一季度，亚太地区航空公司客运强劲复苏，RPKs增长125.5%，在所有地区中增长最快，但与疫情前运量水平相比，仅为2019年第一季度的74.2%，仍落后于其他地区。亚太地区航空公司国际客运量仍是最低的欧宝平台，仅为

　　2019年第一季度RPKs的59.7%。这种情况的出现主要是由于亚太地区边境开放比其他地区晚得多，2022年年底才开始恢复。2023

　　年第一季度，亚太地区航空公司货运量与2022年第一季度和疫情前水平相比下降11%，落后于其他地区。欧洲地区

　　年3月以来，欧洲客运量一直在迅速反弹，持续至2023年第一季度，该地区航空公司客运总量与2022年同期相比增长强劲，达到44%。尽管截至2023年第一季度末尚未完全恢复，但该地区航空公司已经成功将差距缩小，仅比疫情前低12%。2023

　　年第一季度，欧洲地区航空公司国际运量与2022年同期相比增长48%，但仍比疫情前水平低15%。经历了2022年全年下行趋势后，欧洲地区航空公司货运总量2022年开始企稳。整个2023年第一季度，欧洲地区航空公司货运量与2022年同期和疫情前水平相比减少约15%。与其他地区相比，该地区航空货运表现最弱。来源：国际航空运输协会