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　　欧宝平台胡塞武装引发的红海航道危机令全球运费飙升已近一个月，德国《商报》8日称，在短短约4个星期内，高得惊人的欧亚海运费将全球平均运价推涨60%。现在大多数集装箱运输公司选择绕行非洲，运力开始变得稀缺。物流专家警告称，未来几周欧洲等地可能将出现货运供应瓶颈。经《环球时报》证实，为应对危机，赫伯罗特等航运巨头开始租用中国船只执行红海航线运输。

　　据美国物流服务提供商Project44预计，未来几周内全球部分地区或出现可用物品短缺的情况。这家公司的供应链分析师报告称：“零售商在计划库存时没有考虑到由于不可预见的事件而导致的额外交货时间。”假期需求高峰过后，库存有可能耗尽。从2月份开始，这一点可能会变得明显。

　　《》8日称，到目前为止，红海的问题还没有像疫情那样严重扰乱全球供应链。“但事态正朝着那个方向发展。”英国出口与国际贸易研究所所长福吉奥恩这样表示。集装箱航运业要如何应对每年一度的出口激增期将是关键问题，这通常发生在中国工厂在2月春节期间停工的数周之前。

　　德国汉堡一家从事中欧贸易公司的部门经理格尔茨10日对《环球时报》特约记者表示，他们赶在中国农历春节前加大了订货。但前几天海运公司通知他们，由于红海航道危机，船只绕道非洲，必须增加费用。他们现在最担心的是，到货延迟令商家的货架上空空如也。这可能意味着欧洲通胀再度飙升。现在他们在考虑其他替代方法，包括中欧班列和空运等。

　　德国法兰克福一家银行的白领艾娃10日对记者表示，在往年，1月是德国各大电商平台以及零售商的打折季，但今年没有大的动静，一些物品甚至已经出现价格上涨和断销。她担心红海航道危机会导致本就因俄乌冲突、巴以冲突造成的高通胀进一步加剧。

　　德国海运巨头赫伯罗特集团新闻官尼尔斯豪普特9日在接受《环球时报》特约记者采访时表示，当前红海危机对赫伯罗特影响巨大。从去年12月18日起，该公司在欧洲和中国之间海路航行的船只绕道好望角，一直等待危机消除。

　　对于有报道称赫伯罗特已租用一艘3400标准箱级别的中国集装箱船用于其地中海第二航线的消息，他表示这一消息属实，原因是“需要额外的运力”。他没有说明租用中国集装箱船是否与安全有关。

　　新加坡海领船务有限公司据报道也在采取类似措施。全球航运行业媒体TradeWinds网站3日报道说，该公司正在以每天18500美元左右的价格租用新加坡顺风船务香港有限公司的船。海运经纪人表示，尽管在胡塞武装发动袭击后，多数大型班轮公司都选择了避开红海，但一些小型航运公司仍愿意为该地区提供服务，并正在寻找相应的船只作为额外的运力。根据船舶经纪人克拉克森的说法，如果红海危机持续的时间足够长，那么租船需求可能会进一步得到提振，因为班轮公司需要额外的运力来维持以前的航行频率。

　　上海国际航运研究中心首席信息官徐凯10日对《环球时报》记者表示，赫伯罗特等公司租中国船，说明不被胡塞武装针对的中国船舶收获了市场需求。在欧亚海运费普遍涨价的背景下，中国船东提供的服务又快又好，所以能争取到市场。这是中国船务公司在亚欧航线拿下更多市场份额、扩大业务的契机。

　　徐凯进一步分析称，经过此次危机欧宝平台，可能会有更多海外船东选择在中国登记注册船只，可以探索推出“第二船籍”服务，提升中国作为重要船籍国的影响力。“借助当前境外租借中资船的形势，我们可以在相关租船合约中主导合同范本，提升中国在行业领域的话语权。”徐凯还表示，在欧美保险公司不愿承接红海“风险业务”的情况下，中资保险公司可尝试联合红海沿岸国家企业推出红海航线的保险业务，增强中企在国际航运保险板块的影响力。

　　路透社6日报道称，2024年，红海并不是海运商面临的唯一问题。红海航道危机持续、地区冲突紧张等因素都将冲击今年的全球航运业。对于油轮和其他大宗商品运输船来说，全年的船舶时间表可能会被战火、干旱和政治紧张等因素打乱。

　　全球90%的贸易运输由海运完成，航运风险的“蝴蝶效应”令全球大宗商品市场对航运界的风吹草动十分敏感。日益频繁的恶劣天气事件比政治紧张局势的影响更为直接。Project44称，由于干旱引发水位下降削弱巴拿马运河通行能力，2023年年底以来小麦、大豆、铁矿石、煤炭和化肥等大宗商品的干散货运输成本都在上升。巴西遭受了双重打击，亚马孙地区遭遇历史性干旱，而该国北部降雨过多，导致2023年年底巴拉那瓜港的船只排队时间比平时长，引发大豆市场价格波动。

　　对外经济贸易大学国际关系学院学者严展宇10日对《环球时报》记者表示，关键水域的海运平稳运行是一个公共产品，需要周边国家或者世界大国来提供保障。中国的航运公司应当不仅以商业利益作为定位，还要尝试在内部加强相关的安保或防务能力建设，以应对越来越复杂多变的国际航道风险形势，同时平时要加强对关键水道的形势研判。此外，企业还要及时向政府反映信息，联手解决问题。

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