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　　欧宝平台过年期间疫情发展快速，国内工厂和仓库基本处于休息状态，防疫物资出现紧缺情况，对海外大量采购刺激了跨境电商的发展。除了因疫情需要的口罩、消毒类产品外，提高人体免疫力类的产品和奶粉等也呈现出大幅增长。

　　受疫情影响，目前已有多个国家和地区暂停往返中国的航班，外航航班大量缩减，通航国家由73个减少到13个，外航独飞国家仅剩埃塞俄比亚和伊朗，国内航司独飞国家共计27个。国际通航点由194个减少到70个，减少63.9%。国际航空运力大幅紧缩和暴涨的防疫物质需求造成跨境订单大量积压。

　　根据民航信息显示，疫情发生以来：东南亚、大洋洲、北美洲国际航线影响比例最高，减少航班占比分别为82.6%、80.3%和76.8%，其次是欧洲、东亚和非洲地区，减少比例均在60%以上。

　　由于跨境进口电商主要进口产品国家为美国、西欧、澳洲、东亚日韩，所以东南亚减少的最高航班比例对国内跨境进口电商来说影响微乎其微，而美国、西欧、澳洲减少的航班对跨境进口电商影响巨大。

　　在和部分欧洲跨境从业者沟通后，得知由于航班减少，运力紧张，跨境防疫物资货量增加，再加上年后正常补货，现在是一舱位难求，西欧部分国家到国内的航空物流价格涨了2-3倍，而且价格还时常变动，关系好的订价格高的拿到了也得排期。部分跨境供应商都表示舱位太麻烦，只愿意在当地交货。

　　从业者还表示，欧洲海运运力虽然影响不大，但走海运，价格也涨了，而且海运由于对中国防疫问题时间也增加了。加上一些防疫物资都是比较紧急支援国内，只能空运；另一种情况随着国内复工防疫物资产能增加，用来销售交易的防疫物资走海运，采购方担心太长的运输时间产品价格波动较大。

　　相对而言，疫情对东亚市场国际运输影响相对较小，日本、韩国目前仍保留9个和2个航空通航点，并且离中国物理距离近，航线还可以选择时效还行的海运。

　　对于跨境商家而言，物流可谓“生命线”。为满足特殊时期旅客出入境和物资国际运输需求，民航局要求国内各航空公司在考虑市场需求取消部分航班的同时，除对方国家实施航行限制措施外，要确保通航国家不断航，这些国内航空公司构成了中国国际航空物流的主力，但是仍然满足不了进口货物的正常价格需求欧宝平台，所以跨境电商们也得找更多的办法。

　　包机是快速增加航空运力另的解决办法：不过这很昂贵，但保证了航班和舱位的确定性。此前一位国际物流服务商在接受记者采访中表示，目前包一架全货机的成本，“从欧洲到中国差不多250万元人民币，美国到中国380万元人民币”。

　　这意味着货量要够大。例如，一架飞机运力为100吨，集货超过60吨时才适合包一架飞机运回国内。采取这种方法的一般是地方政府、大型集团企业或者下属的基金会。2月7日，阿里巴巴公益基金的264万只医用口罩就乘坐国航的货机从南非到达萧山机场。包机一般由使用方向航空公司申请，经民航局批准，现在民航局特事特办，批准时间也很快。

　　飞往其它国家或者地区进行中转，由于日本、韩国目前仍保留9个和2个通航点，离中国又近，他们是除了香港、台湾地区外，国内跨境进口航运货物中转的两个国家，为北美和欧洲、澳洲航运到国内提供了替补方案。货物到了日本、韩国、香港、台湾，就可以采用相应海空陆联运方式把货物运送国内。虽然时间和成本都增加了，但在运力紧张情况下也是不错的解决方案。

　　近期，因受新型冠状病毒疫情的影响，中欧班列部分受到冲击与影响，但铁路部门开辟绿色通道，坚持优先承运、优先装车、优先挂运，快装快卸，压缩在站停留时间，减免疫情期间国际货物相关费用等。从2月13日起，中欧班列开行数量已逐渐增加，部分跨境电商也转移部分货物通过中欧铁路回程。

　　而据成都国际铁路港表示，受疫情影响，当前一些制造类、电子类使用空运输的货物正逐步转移到铁路运输领域。今年，中欧班列（成都）境外订单不降反增，截至2月14日，开行量较去年同期增长80%。

　　新冠肺炎的爆发对2020年全球航空增长产生严重影响，相应环节的公司也跟着受影响，比如货代。

　　2月14日，国际民航组织表示，根据初步预测，与2019冠状病毒病有关的旅行禁令将使全球航空公司的总营业收入在今年一季度减少40亿到50亿美元。

　　国际民航组织报告说，大约有70家航空公司取消了往返中国大陆的所有国际航班，还有50家航空公司削减了相关的空中业务。这使得直接往返于中国的外国航空公司的旅客运力下降了80％，中国航空公司的运力下降了40％。

　　受疫情影响，2020年全球航空运力可能会下降8%，其中，在1月23日至2月11日之间取消进出中国或在中国境内执飞的85,577架次航班，占计划执飞总量的33.9%。

　　随着国内复工和疫情减缓，跨境进口消费需求进一步恢复，保税仓需要补货和直邮需要直达。航空运力下降幅度较大的地方，很多跨境进口电商产品和包裹无法及时入境，短期内跨境电商国家部分地区产品供需矛盾加大。

　　和部分跨境供应链企业交流，他们还担心一个问题，国内疫情可能还会影响海外供应链产能。对于部分中国销售占比例较大的海外厂家来说，全年生产都已经做好了排期规划，包括对中国出口部分，而面对临时爆发疫情影响，也可能打乱了厂家的计划，造成潜在供货采购风险。

　　中国邮政速递物流官微2月15日发布消息称，“部分国家及地区邮政暂停收寄出口至中国内地的邮件业务”。

　　中国邮政的消息显示，至2月14日，西班牙、罗马尼亚、克罗地亚、格鲁吉亚、塞尔维亚、牙买加、新加坡、巴拿马、德国、阿联酋、津巴布韦等邮政停止收寄寄往中国“内地”的各类邮件（国际函件、包裹和EMS）；希腊和丹麦等邮政停止收寄寄往中国“内地”的函件和包裹；美国邮政暂停办理他国邮政寄往中国“内地”的中转邮件业务（国际函件、包裹和EMS）；中国“内地”寄往中国香港、蒙古、中国澳门等邮政的各类邮件（函件、包裹和EMS）和日本、韩国寄往中国“内地”的各类邮件（函件、包裹和EMS）的全程时限受到影响。

　　这些地区邮政包裹需求随着暂停收寄，有可能部分转换为国际快件和BC包裹渠道。虽然这两种物流方式，也受到相应地区航空运力下降严重影响，但还不至于像上述地区邮政方式暂停硬性要求卡死。

　　除了国际物流航空影响以外，目前国内保税仓和港口等，也因疫情及各地复工政策和交通管制等不可抗力因素影响，部分城市的商家发货和港口正常运作面临不同程度的延迟。

　　航空运力全面恢复，也得寄希望疫情早日结束，希望这一天早日来临。返回搜狐，查看更多