欧宝平台(中国)官方网站

　　欧宝平台）的统称。这里的“吨”只是一个计费标志，这个计费吨/运费吨有时是重量单位（快递和空运），有时是体积单位（海运）。比如Freight Charges 50usd/RT表示每个计费吨的运费为50美元。RT在货代当中很常见，尤其是海运拼箱散货运输（LCL）欧宝平台。

　　RT计费吨的计算方法通常是，对体积重量（Volumetric Weight或Dimensions Weight）和毛重（G.W.）进行比较，哪个大就按照哪个计收运费，在快递和空运中常见；或者对实际体积和重量体积进行比较，哪个大就按照哪个计收运费，在海运拼箱LCL中常见。不同运输方式（快递/空运/海运）体积重量的计算方法不一样。

　　快递的计算方法一般为：体积重量=长*宽*高/5000，长宽高的单位都为厘米cm。如长80cm、宽50cm、高60cm、毛重45千克的一件货物，体积重量=80*50*60/5000=48千克。体积重量大于毛重，所以按照体积重量（48千克）计费。注意：快递一般按照重量计费，轻泡货折算成体积重量后再计费，与海运按照体积计费不一样。

　　空运的计算方法一般为：体积重量=长*宽*高/6000，长宽高的单位都为厘米cm。如长80cm、宽50cm、高60cm、毛重45千克的一件货物，体积重量=80*50*60/6000=40千克。体积重量小于毛重，所以按照毛重（45千克）计费。注意：空运一般也是按照重量计费，轻泡货折算成体积重量后再计费，与海运按照体积计费不一样。

　　海运拼箱（LCL）运费的计算方法有多种，根据不同船公司、不同货代、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种：

　　海运拼箱（LCL）一般按照体积计费，重货折算成体积后（如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根据不同的标准折算成体积）然后再计费，这与快递和空运按照重量计费不一样。

　　综上，快递和空运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费重量，再用计费重量乘以费率，就是运费。海运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费体积，再用计费体积乘以费率，就是运费。

　　海运的折算标准不一样欧宝平台，到底应该用哪个？这种问题问货代就好了，货代会告诉你折算标准是什么。

　　国际海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过国际海运运输方式运输的。海上运输在国际海运中占据着举足轻重的地位，而国际海运费集装箱运价中的主要组成部分，集装箱海运目前主要采用的货物交接方式有：3种，即 CY-CY、CY-CFS 和 CFS-CFS。

　　国际海运中，在 CY-CY交接方式下，承运人是以整箱形态按受与交付货物的。发货人负责装箱并将整箱运至起运港码头堆场，承运人在堆场接受货物（整箱）。

　　货物运抵目的港并卸至堆场后，承运人在堆场交付货物给收货人，由收货人提走整箱并负责拆箱。在这种交接方式下，船公司承担的责任范围是从进入起运港码头堆场开始至离开目的港码头堆场为止。

　　根据成本定价原则，船公司的成本与运价构成为：起运港堆场（码头）服务费（包括接受货物、堆场存放、搬运至装卸桥下及有关单证费用），装船费用，卸船费用，目的港堆场服务费（包括从卸桥下运至堆场、堆存与交付费用及单证费用）。

　　国际海运中如使用的集装箱是船公司提供的，还应包括从发货人提取空箱至拆箱后返回空箱这一规定期间（免费使用期）的集装箱及设备使用与保险费（以下简称为集装箱使用费）。

　　在大部分国际海运港口，堆场服务费与装卸船费都以港口装卸包干费形式收取。在我国港口包干费中，还包括装港堆场卸车费与卸港堆场装车费。

　　在 CY-CFS交接方式下，承运人是以整箱形态交接货物，运抵目的港并在CFS交付货物。在这种交接方式下，船公司成本与运价构成为：起运港、目的港堆场服务费及装、卸船费用，国际海运海上运输费用，集装箱使用费和目的港CFS拆箱服务费（包括堆场至CFS整箱搬运费、拆箱费用、货物在CFS库中存放及保管费、交付费用和有关单证费用和空箱回运至堆场的搬运费）。

　　在 CFS-CFS交接方式下，承运人接受与交付的货物均为拼箱形态。船公司成本和运价构成为：起运港CFS装箱服务费（包括接受与存放、保管货物费用，堆场至装箱场地的空箱搬运费、装箱费用，整箱至堆场搬运费和有关单证制作管理费），堆场服务费，装船费，海上运输费，目的港卸船费，目的港堆场服务费，拆箱服务费和集装箱使用费。

　　各船公司一般用运价本来说明各航线的运价。有的运价本海上运费中包括装箱费，如不是承运人装箱，船方应将这部分费用退给实际装箱人。

　　有的运价本中还规定装拆费用，包括从承运人指定地点领取或送回箱子的费用，因此发货人应事先熟悉运价本中收费的含义，以免多付或少付费用。

　　国际海运集装箱运输属于班轮运价范畴。班轮运价考虑的主要因素除运输成本外，还应考虑国际海运市场的竞争情况，由于竞争的需要， 各公司的运价并不总保持在运价本说明的水平上。

　　不管如何都固定先由港口装箱上船，要想装船肯定是付费且报关通过了的货物，这里涉及到的费用就要知道物品重量。

　　海运以公斤（kg）和方（CBM）为主，现在所有货物在运输前都是打包-装箱运输，配合数字化码头操作，降低运输产生的成本，集装箱柜也有不同的尺寸对应了不同的重量和方。

　　材积重反映物品包裹密度，也就是包裹实际重量与所占空间之间的关系，计算方式为：规则物品：长（cm）×宽 (cm)×高 (cm)÷6000=重量（KG）。 不规则物品：最长（cm）×最宽 (cm)×最高 (cm) ÷6000=重量（KG）。运输中对物品要求都是规则包装，所以沿用规则物品：长（cm）×宽 (cm)×高 (cm)÷6000=重量（KG）

　　在一些沿海城市或地区，海运是比较常见一种运输方式，现世纪国内海运速度发展很快，灵活性也很强，因此很多人在货运运输的时候，会选择海运的方式。因正如此，很多朋友也特别想了解国内海运货运价格一览表最新的情况，那么今天小编就给大家分享下最新海运货运价格表。

　　海运价格不是你问的这么简单的计算，只能根据你的实际情况你多几家海运公司：天津港班轮航线船期表。

　　按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。

　　这个要看是内贸还是外贸的，不一样的海运方式计算方式也不一样，一般是外贸海运的运费波动比较大杂费也比较多，内贸的相对简单，就一个海运费，什么港口杂费之类的都在海运费里面了，比较好计算

　　有分集装箱海运和散货海运的，集装箱海运的运费按整柜计算，散杂货不一样的，还有沿海和内河的运费也不一样。

　　这个问题我建议你最好去相关的海运公司咨询，因为海运价格跟运输的货物，吨位、路程有关，不同的海运航线，价格也是不同的。

　　2海运费可以去问做沿海航线的船公司让他报价国内海运港口到港口运费，至于油钱，海员不是你考虑的这些是船东考虑的事情！海运价格走势。

　　目前国内海运主要航线有：广州到宁波海运，汕头到天津海运，东莞到营口海运，到上海海运，江门到青岛海运等等，所以你想走哪个航线运输什么货物，及海运报价，都可以咨询相关的海运公司，这样会让你事半功倍。

　　由于需求旺盛，以及设备和集装箱短缺、服务可靠性下降、港口拥挤、延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大，预计海运运费将维持在高位。

　　当前集装箱运价的飙升如果持续下去，从现在到2023年，全球进口价格水平可能会上升11%，消费价格水平可能会上升1.5%。

　　按国家划分，随着海运成本飙升，美国消费者价格指数将上涨1.2个百分点，中国将上涨1.4个百分点。对于极其仰赖进口来满足多数消费需求的的小国来说，在此过程中可能会成为最大的受害者，其物价因此可能额外上涨7.5%之多。

　　由于供应链分销，电子产品、家具和服装的价格涨幅最大，全球涨幅至少为10%。

　　以下提炼这份报告中与国际贸易相关的重点，提供中英文例句对照，以便外贸人了解市场，并向买家提涨价积累详尽、权威的素材。

　　联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在其《2021年海运回顾》中提及，集装箱海运费用激增的情况如果持续下去，从现在到2023年，全球进口价格可能上升11%，消费价格水平上升1.5%。

　　高额运费对小岛屿发展中国家的影响将更大，这些国家的进口价格可能上升24%，消费价格上升7.5%。在最不发达国家（LDCs），消费者价格水平可能会上升2.2%。

　　2020年底时，运费已飙升至意想不到的水平。这在上海集装箱货运指数（SCFI）即期费率上有所反映。例如，上海-欧洲航线美元/标箱，到2021年11月底，已上升至7552美元/标箱。

　　此外，由于持续强劲的需求叠加供应的不确定性以及对运输和港口效率的担忧，预计运费将保持高位。

　　根据丹麦的海运数据和咨询公司Sea-Intelligence的最新报告，海运费可能需要两年多的时间才能恢复到正常水平。

　　UNCTAD的分析表明，较高的运费对某些商品的消费价格的影响比其他商品更大，特别是那些与全球供应链高度融合的商品，如计算机、电子和光学产品。

　　运费也将影响到低附加值的物品，如家具、纺织品、服装和皮革制品，它们的制造环节往往分散在远离主要消费市场的低收入经济体中。UNCTAD预测这些产品的消费价格将上涨10.2%。

　　《海运述评报告》是联合国贸易和发展会议的旗帜报告，自1968年以来每年出版。它对影响海运贸易、港口和航运的结构性和周期性变化进行分析，并广泛收集海运贸易和运输的统计数据。