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　　欧宝平台很多人会好奇，一条巨型海轮在深海里面航行，持续穿行于全球的不同国家和不同港口，每天都会产生哪些费用？船东如何有序安排费用的支付？小编来给大家分析一下。

　　首先，无论对于船东或者租家来说，任何船舶都无油不成行。目前世界上最大的运输船舶能自带超过6000吨的低硫重油和超过1000吨的低硫轻油。如果燃料油的价格是USD800/MT欧宝平台，且船东或者租家要为该型运输船舶准备满燃料舱的线万美元左右。目前一般标准的巴拿马型船舶配载的燃料油成本高达到100万美元左右。 即使如此，船舶的燃料油成本仅仅占到航次成本的35-40%。

　　其次，船舶要想正常运营，必须要有船员。一般的国际航线的散货船，加上大厨和服务生，一条船上大概有二十名左右的船员，那么船员的日常生活费用和船员的工资也是一笔不小的支出。一般会占到航次成本的18-20%。

　　最后，远洋的船舶还要停靠码头和港口，这就产生了港口费。港口使费是指航运公司所经营的船舶在营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用。船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。一般会占到航次成本的15-20%左右。

　　除此之外，当然还有其他的航行成本如通导、气象、交还船检验、货仓清理、安保、航修、船舶零部件供应费用（约占5%）等等，所有这些都构成了船舶航行期间的基本消耗成本。

　　但其实具体成本真的没有办法精确去计算，因为货物的种类不同、各港口的情况不同、船型不同，所以成本支出费用会有很多的新增项是船东或者说船管公司所不熟悉的。

　　从小编给大家整理出来的船舶运营费用来看，海运行业涉及的环节和主体多、单据繁杂，特殊时期交易主体对时效性要求极高，航运业务中涉及多个环节流转，参与各流转环节的主体包括：托运人、收货人、承运人、船运代理、国际货运代理，港口服务商，燃料油供应商，报关行，车队仓库等，因国际海运涉及的环节、主体及单据繁多且较为复杂，船舶运营相关人员通过船舶代理与货物代理这两大区域来构建自己运营船舶的服务支持系统。因此，在国际海运服务中，货代与船代两个角色就承担了连接发货人、收货人和船公司之间关系的重要职责，并分别代理进出口收发货人、船公司进行结算。

　　目前的航运结算，即指基于运输船舶所发生的各种成本消耗的支付管理。由于船方、代理方、租家、托运人、收货人等都会有各自的痛点和知识盲区，因此都容易发生纠纷，无论是线上服务还是线下服务，当前的航运结算服务均无法彻底满足交易相关方对于结算服务的需求。

　　航运业是国际化程度很高的行业，也是资金和服务密集的行业，国际航运市场瞬息万变，经营风险较大。通过建立航运服务财务业务一体化信息系统，形成完善、高效的全球航运信息网，满足运输船舶管理人员对航运物流、信息流、资金流的全过程实时监控，是构建传统航运向数字化、信息化和智能化转型升级的重要环节。企业核心竞争力的重要手段。返回搜狐，查看更多