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　　欧宝平台8月26日，交通运输部广州打捞局在小万山岛附近海域一举将沉没了一年的57000吨级散货船)“夏长”轮整体打捞出水并拖至安全水域。该项目刷新了世界散货沉船整体打捞的吨位记录，成为迄今最大吨位散货沉船整体打捞工程。

　　“夏长”轮于去年8月受台风袭击沉没，在广东海事局和珠海海事局的组织和协调下,交通运输部广州打捞局第一时间赶赴现场进行防油污作业和探摸作业，并于11月正式启动“夏长”轮整体打捞工程。目前，经过9个多月的艰苦施工，依次完成了舱内卸货、沉船扳正和船舶起浮三个主要阶段欧宝平台，“夏长”轮被成功打捞出水，工程取得了圆满成功。

　　2013年8月14日，满载55000吨镍矿石的香港籍散货船“夏长”轮受台风“尤特”袭击，在珠江口小万山岛偏南方向约1.2海里（21゜55.3883 113゜40.470）左倾沉没，21名船员全部弃船逃生。难船里的700多吨油料不断溢出海面，情况非常危急。在广东海事局、珠海海事局的组织下，交通运输部广州打捞局在第一时间派专业船舶进驻现场，完成了水下探摸和防油污工作。

　　2013年9-10月，交通运输部广州打捞局受英国保赔公司UK P&I Club委托，圆满完成“夏长”轮抽油工程。鉴于在抽油工程中的专业表现欧宝平台，交通运输部广州打捞局成功竞标“夏长”轮残骸清除工程，并于11月正式启动沉船打捞。

　　“夏长”轮沉没地点位于珠江口，是船舶往来的交通要道；且船内有700多吨不断外溢的油料欧宝平台，对海洋环境尤其是附近渔场形成严重威胁。若不及时排除隐患，则可能对航运、经济、生态造成重大损失。

　　交通运输部广州打捞局作为一支抢险救灾的专业“国家队”，坚定履职，迎难而上。但是，打捞作业是多学科工程，涉及到的工艺非常复杂，每一艘沉船的情况和环境都不同，何况是这样一艘满载货物的钢铁巨轮。这项工程成为中国打捞行业从未遇到过的难题和挑战。

　　沉没的“夏长”轮长189.99米，宽32.26米，差不多是两个足球场的长度。由于体积过大，它在沉入22米水深的海底并埋泥4米后，仍有约2.5米的右舷露出海面。此外，“夏长”轮货舱内满载55000吨镍矿石，左倾104度的难船沉态让高效卸货设备无“用武之地”，卸货数量之多、难度之大前所未有。

　　恶劣的天气与海况也对打捞作业形成巨大的影响。去年11月到今年4月间，作业海域处于东北季候风时节，海上常有810级阵风，浪高达3.5米以上。7月中旬，超强台风“威马逊”经过作业海域，已经准备了月余的起浮工作被迫中断。在台风的影响下，难船沉态发生改变，且有多处结构产生撕裂和破损，给整体打捞工作带来极高难度的挑战。

　　据悉，自“夏长”轮打捞项目启动以来，交通运输部广州打捞局先后投入了4000t起重船)“华天龙”、900t起重船“南天龙”、500t起重船“南洋”、“南天顺”4艘工程船)舶，以及“德华”、“德顺”、“德冠”、“德信”4艘拖轮)，参与打捞的现场工程人员达200多人。在交通运输部救助打捞局的统一协调下,还从上海打捞局、烟台打捞局分别调用了世界先进的水下导向攻泥器、液压绞车)、抬浮驳共同助力“夏长”轮打捞。