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　　近日，货代圈内已爆出盐田至长滩港，大柜2850美元收货的报价，破3000美元。

　　上海集装箱运价指数（SCFI）为2562.12点，较上周下跌285.5.点，周跌幅达10.0%，已连续13周下跌。较去年同期下跌43.9%。

　　德路里的世界集装箱运价指数（WCI）已连续28周下降，最新一期跌幅达5%，至5378.68美元/FEU。

　　波罗的海运价指数（FBX）全球综合指数为4862美元/FEU，周跌达8%；

　　宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1910.9点，较上周下跌11.6%。

　　北美航线：运输市场表现未能改善，供需基本面较为疲软，导致市场运价继续下行走势。

　　美西运价从上周3959美元下滑至3484/FEU，周跌475美元，大跌12.0％，美西价格录得2020年8月份以来新低；

　　美东运价上周8318美元大幅下滑至7767/FEU美元，周跌551美元，下跌6.6％；

　　欧洲航线：服务业萎缩，制造业下降，通胀飙升，经济下滑。运输市场行情继续疲软，市场运价继续回落。

　　值得一提的是，上海出口集装箱运价综合指数显示从年初高点起运价连续下跌17周，随后反弹4周，之后再度连续下跌13周，7月下旬已跌破去年同期水平。市场跌跌不休，甚至日内跌幅就能达到数百美元。

　　复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。

　　丁纯认为，虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平，“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。

　　疫情期间由于供应链断裂，部分国家某些物资出现断供情况，多国发生“囤货潮”，这也导致去年海运费用畸高的发生。

　　今年由于全球经济通胀压力大，需求下降，与此同时，此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单，“订单荒”在全球蔓延。

　　上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示，港航大数据显示，去年第三季度，全球集装箱船约30%处于停泊状态，今年同期这一比例下降至约26%，这说明全球的航运周转能力提升了；

　　随着市场即期运价的不断下跌，近日，阳明海运在最近一次股东说明会上，公开承认船公司面临“重谈”合同运价的压力，并表示已经收到了来自货主降低合同价的要求。其也成为了第一家公开承认收到货主砍价要求的船公司！

　　阳明海运表示：“5月份，无论是向欧洲还是美国发货欧宝平台，在谈判合同价时，托运人和我方都对市场持乐观态度，因此合同价格很高，但现在即期运价的急剧下跌对这些合同造成了很大的压力。”

　　对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季欧宝平台。但今年7-9月市场未能如期回升，而是持续承压下跌，让不少业内人士发出感慨欧宝平台。

　　对此，马士基早前发布的报告也指出，西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。

　　方正中期期货研究员陈臻认为，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。

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