欧宝平台(中国)官方网站

　　欧宝平台开放，是重庆高质量发展的重要动力。随着重庆积极谋划实施内陆开放高地建设行动计划，重庆这一内陆腹地，正向开放前沿大步迈进。

　　物流通道，是开放的重要基础。重庆不靠海、不沿边，打造符合自身特点的物流通道，便显得尤为重要。铁路运输，由此成为重庆物流体系中的重要一环。

　　自2011年渝新欧国际物流大通道打通以来，重庆以铁路为载体，陆续打造了西、南、北、东四条国际物流大通道。

　　今年2月5日，一趟满载进口葵花籽油的火车班列抵达重庆，并于当月8日在重庆铁路保税物流中心（B型）正式开箱欧宝平台，经过保税仓储、通关通检后，这批葵花籽油将分销至全国各地。负责运载这批葵花籽油的，便是“渝满俄”班列，这也是它首次以专列形式运回进口葵花籽油。

　　这趟回程专列对“渝满俄”来说，意义重大。首先，这趟回程专列标志着“渝满俄”货源种类进一步丰富，对未来增开、常态化开行打下了基础。其次，“渝满俄”的成熟，也有助于完善中欧班列（重庆）的体系，扩大其辐射影响力。

　　所谓“渝满俄”，是一条自重庆西部物流园出发，北上经满洲里口岸出境，横越西伯利亚，到达莫斯科的国际铁路班列。该班列从2013年起开始运行，但受制于俄罗斯方面的集货问题，此前一直为去程班列，直到去年6月才正式迎来首次回程，进入常态化开行、提速降本以及通关合作。

　　随着中俄双方交往的频繁，“渝满俄”也增开了班列频率。从5月15日起，“渝满俄”正式实行每周二固定发班。今年1月至5月，“渝满俄”共开行35班，目前已累计开行82班。

　　2011年，渝新欧国际物流大通道正式打通，重庆至德国杜伊斯堡间有了一条国际铁路班列。这条西向物流大通道，改变了内陆地区与欧洲之间的物流格局，催生了“中欧班列”这一品牌的诞生。

　　经过几年的运行，中欧班列（重庆）成绩斐然，不仅是全国众多中欧班列中首个突破1000班的班列，还被海关总署称之为中欧班列的重要品牌。去年，中欧班列（重庆）开行数量近700班；今年，截至5月26日，已开行314班，全年预计将超过1000班。

　　除了开行班列数量上的增加，中欧班列（重庆）今年更在出境口岸、集结和分拨点上有所提升。市物流办透露，除了阿拉山口，中欧班列（重庆）还开拓了霍尔果斯、满洲里、二连浩特3个进出境口岸，都已实现了常态化运行。同时，中欧班列（重庆）的集结点和分拨点由最初的德国杜伊斯堡，增加到俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、意大利、荷兰、比利时、匈牙利、波兰、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余国家30多个城市。

　　南 两条路线月，在北京召开的中新互联互通项目联合协调理事会第一次会议上，中新互联互通项目南向通道（简称南向通道）首次被正式提出。当年的4月28日和5月10日，南向通道铁海联运班列开展了双向测试。由此，重庆南向的铁路通道正式打通。

　　该班列作为南向通道的“主力军”，从重庆铁路口岸出发，利用铁路运输方式，经广西钦州港，海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络辐射全球。通过这条班列，货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7—10天。相比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将提前10-15天。

　　以往，重庆的东向通道主要以长江黄金水道为主，而通过江海联运，重庆的货物在上海和深圳两个港口进行分销。

　　一是时效快。传统江运模式重庆至上海需要10-15天时间，在长江修闸和清淤期间拥堵期达20-30多天，而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间；二是班列港口端铁路直通码头，集装箱下货地点距离出海口只有约200米，港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船边，是目前重庆货物出海最便捷的一条通道。

　　今年3月，渝甬班列实现两日一班，标志着该班列进一步提速。市物流办表示，渝甬班列的常态化运行不仅可以完善重庆市东向沿江通道建设，缓解长江航道拥堵带来的系列问题，还可以更好地促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。同时，重庆日报记者还了解到，预计到今年下半年，渝甬班列有望实现“天天班”。

　　目前中欧班列（重庆）运行情况良好，开行班列数量也在持续增加；渝甬班列也实现了常态化运行。将二者结合，“甬渝新欧”的概念意味着提档升级：一方面，能让欧洲货物直达宁波甚至出海，为其提供了新的物流选择；另一方面，能将宁波方面的货物集散至重庆，再运往欧洲。如此一来，“甬渝新欧”便成为了一条贯穿中国东西两端的铁路联运大通道。

　　张玲宁介绍，所谓“内陆港”，就是指把港口的功能前移到内陆来。目前，公路集装箱公司已与马士基、长荣、中远海、赫布罗特等九家船公司签订了CCA协议，如此一来，重庆客户可享受本地订舱、签发提单、本地用箱（船公司的江运通道用箱与铁路通道用箱互用）等服务功能，完善了渝甬班列的运输方式，实质性为重庆本地企业减少了异地订舱费用、本地用箱成本等费用。

　　二是到达港口海运资源丰富。渝甬班列的到达港宁波舟山港是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，也是中国各大船公司必靠母港，拥有最密集的世界航线多个港口架起贸易通道，目前已有航线条，其中远洋干线条，全球直航航班密集为客户带来效率和运价优惠的优势。陆雪磊认为，一般的港口不具备宁波港这样的条件，这也是其选择渝甬班列的重要原因。