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　　11月下旬，盐田至阿尔赫西拉斯和宁波至苏丹的的40英尺高箱海运费突破万美元的两则消息在进出口圈子刷屏。

　　近日，华尔街日报的一篇题为“亚洲至欧洲集装箱海运费飙升至十年来新高”文章被多家媒体引用，更是加剧了发货人的恐慌。报道说，根据上海航运交易所的数据，亚洲至欧洲基本港的20英尺集装箱运费突破2000美元，比今年8月份的水平翻了一倍，创近10年新高。

　　最新数字已远超上述水平，不但运费每天上涨，而且有钱还订不到舱位，好不容易订到舱，却发现集装箱严重短缺。以某航线英尺标箱也有时不足。其他航线短缺箱种的排序有所不同。

　　进出口人该怎么应对？今年2月份，在供应链危机恢复与业务连续性管理一文中，我问了一个问题：某年由于某个特殊事件，集卡好几天无法进出海港大门欧宝平台，而班轮正点开船，如果赶不上，会引起海外客户的巨额索赔。有的shipper只能眼睁睁的看着集卡停在港外不动，最后只好给客户赔偿。但为什么有的shipper的集装箱正常入港上船，他们的集装箱是怎么进港的？地道进去的？吊车甩进去的？当然都不是。答案 在供应链危机恢复与业务连续性管理 的最后一集。

　　面对类似种种危机，供应链人早就应该做好预案，而不是在这个时候才思考。所有这些问题，都应该体现在业务连续性管理计划BCM中，并早就经历过多次演习了。笔者的前公司和一些优秀企业，都没把这类问题当回事，直接启动BCM就行了。

　　本文不去探讨本次运费暴涨的原因（因为包括央视在内的主流媒体和自媒体报道的太多了），而是教你怎么解决问题。亡羊补牢，虽然不算太晚，但毕竟损失已发生。本文只是教你救急，但从源头上，公司需要完善BCM，并将方案体现在BCM中。

　　屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇顶头风。以往有些急货，可以多花点钱，走货运航班或包机，但近期不行了。

　　大约10天前，拥有12架Antonov-124货机的伏尔加-第聂伯航空公司宣布无限期暂停该空中巨无霸货机的所有航班。

　　本来就极度紧张的航空货运雪上加霜，因为这种有效载重过100吨，体积过1000立方的巨无霸，全球总量也很少。

　　空运运能本来就不足，加上12架巨无霸停飞，即使你有钱，能订到其他类型包机（如波音、空客）的可能性也很小，毕竟现在运能优先照顾医药医疗类物资。

　　走正常货运班机，估计也不行，一则货运航班需要优先保证医疗物资，二则每个班次运载量相当于1至6个海运集装箱（根据不同机型），还不够稍微大点的货主塞牙缝的，况且很多货物由于尺寸、单件重量和产品性质等原因无法装上货机。

　　因为海运费暴涨，空运海运费对比的临界点，已经发生变化。举例：原来某线公斤以下的泡货，走空运的总费用低于海运。现在临界点变成800公斤了。再综合考虑其他成本，如资金成本等，临界点或许达到2000公斤。

　　跟海运差不多，近期班列运费每天上涨，有钱还订不到舱位，订到舱又找不到集装箱。即使上了班列，因为通关能力所致，铁路出境口岸堵塞，运输也严重延误。

　　11月18日举行的“第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会”上，出现了中欧班列“摇号订舱”事件。虽然目的是为了提升中欧班列的透明度，在舱位紧张的环境下，实现订舱的公开公平，但媒体的过度解读，进一步加剧了进出口人的恐慌。

　　提示：中欧班列出境堵塞，运输延误，运费高于海运，但运输时间短于海运，有急货可以选用。

　　号称性价比最高、时效性最稳定的卡航运输，也遭遇瓶颈，大量卡车滞留在口岸，主要原因是欧洲大量爆仓和疫情反弹导致进出境政策变化。

　　欧洲线卡航和班列运力不足，运费远高于海运，对于大批量或低附加值货物并不合适，而且美线不存在班列和卡航，怎么办？

　　对于BCM做得好的公司，这都不是事，启动BCM就可以了。没做过BCM的公司，建议参考如下，然后逐步完善BCM。

　　1 走快船，顺便说一下，欧线也有快船，价格高于普通海运，但低于班列和卡航，具体自己搜，我不做广告。

　　2 东边不亮西边亮，长三角和珠三角确实缺集装箱，但有些港口不缺，比如大连，原因自己思考，但要考虑你的port of destination和国内汽运费（或内贸班轮运费）。

　　5 用件杂货直运，或者去第三国装箱，但要考虑你的散货包装问题。也可以买二手的集装箱，就当包材了，能节约你一大笔包装费用。

　　6 提高装载率等于降低运费，当然这一点属于供应链人的基本功，早就应该做了。

　　7 根据报价，动态计算总运费。举例：假设20英尺运费是1000美元，40英尺运费取决于航线美元，具体原因比较复杂，你不知道原因也没关系，可以根据货物重量、体积和不同箱型的报价，规划你的运输。当然这一点也属于供应链人的基本功，早就应该做了。

　　8 也有很多货主，跟船务公司和货代有长期协议，本次行情中，运费没有变化，订舱也有保障，怎么做到的？如供应链危机恢复与业务连续性管理第四集所说，供应商的运能也是有限的，只能优先保证协议客户。

　　预计舱位紧张将持续到春节前，未来前景也不明朗。确保供应链连续性是对供应链人最大的挑战。短期内实时关注市场动态和寻找备用方案，长期看，供应链人和公司管理层必须将危机管理形成体系，不断完善BCM。