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　　欧宝平台首先我要声明，这篇文章不是要“吹”美国的基建有多么发达，事实上美国绝大多数机场和铁路都始建于20世纪50年代以前，尤其是铁路，美国目前的铁路绝大多数还是木质枕木；和我国的机场与铁路相比确实显得破旧。

　　但是我觉得目前国内自媒体有一股“无脑贬低美国”的风气，相比美国国内无时无刻不在鼓吹“”，无时无刻不在夸大中国任何一项基建成就与科技进步，国内自媒体盲目贬低美国欧宝平台，盲目乐观的风气真的很恶劣。

　　因为这会让国内形成“盲目乐观”的心态，而这种“心态”迟早会影响到决策层面。

　　所以，我想给大家简单介绍一下美国的基础建设情况，我的数据全部来自我国国内期刊与学术论文，比如美国民用机场数据就来自《美国机场群发展的影响因素、路径及其挑战——兼论对我国机场群建设的启示》这篇刊登于2018年《空运商务》的学术期刊；而美国铁路的相关数据则来自《美国铁路多式联运发展的启示》这篇刊登于2016年《铁道运输与经济》的学术论文。

　　截止2018年5月，美国拥有有机场、直升机场、水上机场机以及其他飞机着陆场19627座，其中私人机场14528座，公用机场5099座欧宝平台。

　　还有，2018年全美航空总周转量为1786亿吨公里，旅客周转量为16365亿客公里，旅客运输量为8.93亿人次；年人均乘机次数美国为2.73次。

　　而美国国内机票价格，截止2017年美国国内平均票价为348美元，创历史新低，跌回到2008年经济危机时的票价水平。

　　这说的是平均价格，而美国红眼航班机票价格，最低的时候从纽约到洛杉矶，甚至可以低到160美元（转机价），要知道纽约飞洛杉矶和北京飞乌鲁木齐距离差不多。

　　重载铁路是货运专线铁路的特殊类型或顶级种类，专门运输大型货物，对列车的载重运量要求很大。重载铁路满足牵引质量8000t及以上、轴重为270kN及以上、在至少150km线Mt三项条件中两项的铁路，具有轴重大、牵引质量大、运量大的特点，大多采用单元、组合等列车编组形式。

　　目前我国重载铁路发展较慢主要原因有两个，第一是人货矛盾，第二是技术原因。

　　至于技术原因，主要是基础设施上欧宝平台，我国目前很少有80公斤级别的钢轨；而最大的难题在于轴重，这个很好理解，能承受越大的重量，那么运输总总量就越大，目前国内最高轴重为25吨，而国际重载铁路联盟规定，凡是重载铁路，必须达到27吨轴重；

　　当然，美国之所以能拥有15.4万公里的重载线路和目前美国差不多放弃铁路客运有很大关系，因为物理原因，轴重越重，火车速度也就越慢；美国货运列车速度折合公制也在100码以内，通常最高限速60英里。

　　不过美国虽然不重视客运，但是在火车各项技术上还是相当厉害的，甚至可以说是世界第一。比如我国青藏铁路一到格尔木就要换美国通用公司的NJ2火车头。

　　另外，美国拥有全球最大最发达的公路运输网，高速公路总长度25万公里，其中95%的告诉公路是免费的。

　　综上所述，美国在基建上的问题是“太旧了”，而不是没有；事实上在公路、铁路、空运三大交通领域，美国差不多都是世界第一。

　　当然，美国也有美国的问题，比如美国高铁从奥巴马时代开始就计划着建设，一直到2021年，美国的高铁还是没影的事情。