欧宝平台(中国)官方网站

　　欧宝平台为此，本报于近日专访了中国船东协会副会长张守国，以期通过对话探究失衡的原因，共盼航运秩序的恢复。国际商报记者：我们综合各方声音发现，一方面，有货运不出的外贸企业们如坐针毡，不断抱怨“直观”上班舱公司航线、舱位供给太少，甚至有在特殊时期“奇货可居”之嫌，另一方面，运营商则表示供应链困境超出了控制范围，舆论的指责是片面与错误的。您认为，造成当下国际海运运力不足，效率降低的主要原因是什么？

　　中国船东协会常务副会长张守国：主要原因还是由供需快速变化导致的供需失衡，以及新冠疫情引发的一系列供应链堵点导致的。

　　从需求侧看，2020年至今，货量呈现前低后高走势。去年上半年疫情在海外蔓延的时候，当时海外零售商态度非常悲观，预计需求将会严重下滑，因此大幅减少进口，避免风险。但是经过各国持续不断地出台财政刺激政策，货主争相补库存、抢运防疫物资等，海外消费需求旺盛程度超出了预期，去年上半年的运输需求被挤至了下半年以及今年，产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据欧宝平台，2020年全球约500万标准箱的货量从上半年转移到了下半年出运。

　　中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势，在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时，中国地区产能恢复的先发优势帮助中国出口企业实现新订单的增长。中国快速、成功的应对疫情也让采购商愿意相信，中国工厂更能够保障供应链安全，因此更倾向于从中国采购。

　　从运量方面就可以看出中国出口集装箱运输市场的巨大需求。2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线%；中国大陆至北美东航线%。中国大陆至欧洲航线%。

　　从供给侧看，据Alphaliner统计，截至2021年4月1日，全球全集装箱船舶数量为5415艘、运力2414万标准箱，运力较去年同期增长3.6%。现有市场运力除个别在船厂大修以外，几乎已全部投入航线月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线%；中国大陆至北美东航线%。中国大陆至欧洲航线%。

　　而国外主要集装箱码头受当地所在国家疫情影响，拥堵情况非常严重，大大降低了运输效率，也消耗了宝贵的运力资源。比如在英国费利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的时间在14天左右，欧洲第一大港荷兰鹿特丹港为7天左右；北美长滩、洛杉矶、温哥华等港等泊时间也长达7天以上。尽管班轮公司在回程航次采取跳港、换船位等方式努力赶回班期，但部分航次仍然脱班超过7天，远东出口不断出现运力缺失，使原本就已紧张的运力供给进一步恶化。

　　国外内陆运输效率受疫情影响也很大，疫情导致卡车司机紧缺又造成内陆运输效率降低，使得码头内的集装箱出不去，码头外的集装箱进不来，进一步造成了码头场地拥堵和效率低下。

　　物流供应链是由海运、码头、内陆运输、仓储等诸多环节组成的，集装箱海上运输只是其中一环。当前我们所遇到的困难，是由于供应链各个环节，特别是在海外出现了问题所产生的叠加效应。