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　　欧宝平台港口经营人具有天然的垄断性，将其纳入海运辅助业是正本清源。《中华人民共和国国际海运条例》如能践行此次革命欧宝平台，中国航运业定会迎来翻天覆地的繁荣期。

　　近期交通运输部发布修订《中华人民共和国国际海运条例》（《国际海运条例》）的通知。笔者作为一名老海运工作者和海商法理论及其实践者，建议修订时可增加若干内容。

　　十几年来，中国海运市场对反垄断的呼声此起彼伏，虽然2006年交通运输部针对港口作业费（THC）争端作出裁决，但终因《国际海运条例》严重缺乏《中华人民共和国反垄断法》（《反垄断法》）要素，未能平复中国货主的反垄断诉求。建议修订应嵌入《反垄断法》要素。

　　班轮运输（含集装箱班轮）与杂货船)和油轮等航次租船的最大区别在于其运输合同的要约通过网络或纸媒的船期广告发布，而运输合同相对人是全社会不特定的托运人，他们根据广告向经营特定航线的班轮公司发出承诺，此时运输合同即告成立。该运输合同（指要约和承诺）不涉及运价，班轮公司在交通主管机关依法报备的运价被视为该运输合同的法定运价。

　　班轮运输合同托运人的非特定性，是班轮公司构成公共承运人的基本要素，这等同于火车、飞机、客轮和一切从事公共运输的公交车和出租车等。基于此，将班轮公司定义为公共承运人，不仅有助于交通主管机关依法管理班轮公司，也有助于强制班轮公司自觉遵守《中华人民共和国合同法》（《合同法》）关于公共承运人的行为规范，更有助于中国托运人摆脱班轮公司任意提高运价和附加费的羁绊，最终促进中国海运市场法治化。

　　《反垄断法》第7条规定依法实行专营专卖的行业，国家对其经营者的合法经营活动予以保护，并对经营者的经营行为及其商品和服务的价格依法实施监管和控制，维护消费者利益，促进技术进步。

　　如果班轮公司垄断经营是合法的，那就应明确其专营专卖的法律属性，明确其垄断的范围和运价及附加费的规制方式。

　　《国际海运条例》应当将班轮公司与《反垄断法》对号入座，以便在海运实践中识别班轮公司的垄断行为。具体而言，班轮公司可自觉践行《国际海运条例》和《反垄断法》；交通主管部门易于监管海运市场的垄断行为；货方易于识别班轮公司的垄断行为，不失时机地向反垄断机构举报班轮公司的垄断行为。