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　　欧宝平台西向航线也在连续三年增长后出现下降。这两条航线的亏损反映了美国的进口在急剧放缓甚至下降

　　海运业主要通过重新调配运力(亚欧航线)和开发区内航线(尤其是亚洲区)维持生存。国际班轮公司的亚欧航线原本的往返航期为八周,平均每周开出一班货柜船。近期,泛太航线的富余运力被转移到了亚欧航线的情况:仍为每周一班船,但往返航期却延至九周欧宝平台。这多出的1既是从泛太航线上转过来的货柜船也是航期。好处很明显,既增加了亚欧航线的运力(同时减少了泛太航线的损失),也可使船只减速以节省燃料,舒缓油价上升造成的成本压力。不过,8+1使进出口商的利益受损,因为交货时间被拖延。在这种压力下,该安排估计无法长久持续。另一方面,除了期待美国经济衰退尽早结束,海运业还要担忧更多新船交货时,运力过剩将进一步恶化的情况。海运业的寒冬,似乎才刚刚开始。

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