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　　欧宝平台三年疫情以来，受境外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响，国际集装箱海运费一度高涨，市场出现“失衡”状态。今年伊始，国际集装箱海运费自高位开始震荡并有所回调。

　　先看一组数据，宁波航运交易所数据显示，2022年11月4日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1193.5点，较上周下跌9.6%，21条航线运价指数均下跌。宁波航运交易所发布的报告也指出，北美市场航线仍处于供大于求的状态，航线运价保持下降趋势，运价不断刷新年内低位。

　　2021年，航运公司是外贸行业中稳定盈利的公司。通胀越离谱，冰冻就越早到来，竭泽而渔从来都不是长久之计。果然，当时付不起的海运费现在已经基本回落到疫情前。这波运价暴跌始于去年7月，9月下跌幅度更大。9月23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2072.04点，周环比下跌10.4%，较年初下跌约60%。受外部环境变化，去年以来防疫物资和“宅经济”类产品出口量有所下滑，集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现反向变化。

　　临近年底，各国集装箱海运贸易本该进入消费旺季，但是反映全球经济和贸易景气度的海运业却相对低迷。海运价格大幅回落，有的航线只有去年同期的四分之一左右。

　　一些海运代理商最近不断下调各条航线的货运价格。以中国沿海到美国东海岸为例，有代理商的报价只有去年同期的四分之一左右，并且价格还可以再商量。

　　某代理商表示：“看具体运到美国哪里，现在一个40尺的标箱，海运价格大概在5000美元，去年要1万多。价格可以商量，100美元能便宜，200美元也可以。”

　　全球海运价格从2020年起大幅走高，一些热门航线倍欧宝平台。涨得快，跌得也快。统计显示，去年年初，中国出口集装箱运价指数高达3600点，最近则回落到了1500点附近，并且还在继续回落，大部分航线的运价目前只是略高于正常水平。

　　根据航运某咨询公司公布的数据，在2022年9月19日至10月23日的五周时间里，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海地区航线%。

　　其中，全球三大航运联盟取消了101个航次。对于去年饱受运费之苦，推迟了订单和发货的买家来说，现在是个好时机。外贸人不妨再发一封邮件说明运费，看看有没有新的商机。

　　对于今年的美国海运价格走势，各家看法存在分歧。有人认为，如果全球金融市场恢复稳定，需求将会提升，过剩的运力将很快得以消化，价格也将会回升。也有人认为，短期之内，海运市场将继续走低。

　　2、按重量计算：X2=单位基本运费(TNE)×总毛重，X1、X2二者选其中较大一个

　　根据各大航运指数最新数据，美西运价跌势没有减缓趋势，市场继续走弱，这表明未来美西运价可能会降至2019年的1400美元左右。事实上，据反馈，目前美西市场已有1400美元的报价。

　　西岸海运价格回落，那么就有很多人在关注东岸海运费是否也能够下降。目前东岸的价格依然在5000-6000美金。假设西岸海运价格已掉至1400美金，那么东岸价格是否有可能掉回至2500美金？对于这个问题，小编做了一些简单的数据调研，从底层逻辑看待美东海运价格问题。

　　中国海运到美国，到东海岸和西海岸的路线是不同的。快船运到美国西海岸(一般是到长滩或者是洛杉矶港)，海运是走太平洋，海上航行时间大约需要13到16天。

　　到美国东海岸是通过太平洋，再过巴拿马运河，最后到东海岸，海上航行时间大约要25-30天。而慢船，时间大概是30-40天左右到港提取。

　　当然，到美国东海岸也可以将货运到西海岸，再通过内陆运输到东海岸，俗称小路桥(MLB)，时间大约是21-23天，只是要比海运贵些。那么加上提取和派送时间，大概全程时效也要40来天。而国内的邮政海运由于采用慢船的运送方式，可能到美国最后的提取时效，全程甚至长达60-80天之久。

　　我们取美西海运时效其中间值15天时间，按照目前燃油费价格，一艘正常的集装箱船每天在海上航行消耗的燃油费大概10万美金左右，那么我们可以想象，美西与美东相差10几天的这个时间，光海上燃油费这部分其实就相差很多，到东岸的船比西岸的船燃油费就贵了一倍多。在这样一种形式下，即便是市场回落也好，其他原因也罢，都不大可能会影响到整个海运燃油费这部分的成本变化。而且从2023年的长远来看，燃油费价格应该也是在100-120美金区间。

　　由此小编得出的结论，从海运费角度来看，即便目前东岸依然在5000美元左右价格，可能未来还会有一定的下降空间，即使未来东岸价格下降，也会在4000-5000美金区间，这是常态，但从长远来看，不大可能下降到西岸1400美元这个水平。那么未来大家对于海运以及东西岸发货计划，相对应要有具体规划和调整。