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　　欧宝平台它的理由是：由于国际因特网的发展，全世界都追求作为生产资源的人、物。财方面的效率，这将形成廉价的人、物、财的流动，随后将是附加价值高的人、物、财的流动。过去人们认为亚洲的人、物、财是廉价的，而现在亚洲逐渐成为世界的生产中心，今后亚洲将成为吸引高价的人、物、财的中心。

　　深圳地处亚洲，是经济发展速度最高的地区，从地理位置来看，也处于亚洲的中心，作为中国的经济战略据点，有着强大的竞争优势。

　　35年前，我在美国曾接待过几个来自日本的考察团。当时是1964年，对日本来说这一年是有深远意义的。这一年，在东京举行了奥林匹克运动会，并开始经营创新的高速铁路东海道新干线。美国极为宽松地同意了以丰田章一为团长的丰田集团考察团的访问，并同样同意了日产汽车公司最高级技术人员考察团的访问。此外，关于日本一流企业的研究所所长们组成的研究开发考察，美国相应产业的最大企业对日方的一切提问都给予了恰当的解答，并允许他们对所有的工厂和研究所等进行拍照，甚至还赠送设计图。我本人曾反复地访问过美国一百家左右的一流企业，所以我很清楚地了解美国产业界内部，这是我极为珍贵的经验。

　　美国为什么能如此宽松地对待日本企业呢？这是因为他们对日本几乎不了解，而且美国大部分公司也不想了解。就是说，他们完全不把我们放在眼里，也很可能没想到日本会成为他们的客户或成为他们的竞争对手。当我们访问美国某大公司时出现了这样的情况：该公司董事致词时说“诸位将来可能成为我们公司的好客户”，这时我感到他是多么会奉承的人啊！这说明日本的经济力量比美国小，美国的商品质量也比日本好。过了几年，我受日本包装机械方面一个公司的委托，访问了纽约的美国包装机械方面的一个公司，当就自动包装机的专利权进行谈判时，该公司有关负责人笑着说：“由于日本市场小，如果制作这样能力大的机器，一台机器一下子能完成日本几年的工作量。”他就是这样不拿我们当回事而拒绝了我们的订货要求。但现在的情况变了，那个公司在日本设有分公司，拼命地推销他们的产品。

　　在那以后的10年期间，日本有了极大的发展，当欧美企业注意到日本市场规模之大时，日本的公司比10年前已有了很大的发展，各产业部门已有很强的竞争力，从而许多欧美企业已丧失了参与日本市场的机会。许多欧美企业至今仍然不了解日本企业的成长，当他们的产品在日本卖不出去时，总认为这是由于日本政府为把外国产品和企业从日本市场挤出去而采取产业保护政策的缘故。的确欧宝平台，日本在！日的产业制度中生存下来的中小企业，由于大企业的发展而失去了营业机会，对此，日本政府有保护这些中小企业的法律，这是事实。但是，它不大起作用，因为流通和服务业方面的生产率虽然比制造业低，但日本市场的开放程度与欧美相同。也许参与市场的唯一的障碍是语言也未可知，但亚洲人在日本的业务活动中都讲着流利的日语，而欧美人只想讲英语或自己国家的语言，因此这样强调语言上的障碍是莫名其妙的。在中国进行业务活动，只有习惯于最优先使用中国话才是尊重对方的文化，这是国际上互相了解的重要因素。

　　尤其在以因特网为中心的电子交易成为最普通的交易体系的时代，如果不确保这种使用语言的相对性，要实现对等。公平。公正的交易是困难的。但是再过四、五年，由于识别声音技术的发展，这个问题可能在相当程度上得到解决。现在世界上研究开发的大目标，正在指向声音识别技术的开发。目前的实际情况是：正在逐渐取消电脑键盘，在汽车开往目的地的问题上，正在实现通过与汽车对话来接近目的地。目前，丰田汽车、NEC、三菱电气等六个公司的企业集团与日产汽车、索尼、马自达、精工、埃普森（EPtoN）等21家公司的企业集团在共同制定计划研究汽车导向装置。

　　汽车导向装置的发展，与这次研讨会研讨的对象流通中心有很大关系。货物的搬运业者，在至今只作为单纯运输工具的卡车上安装货物追踪装置，就能使装载货物信息化，可以实现即时（instintime）物资流通，并且现在就可能提前实现销售机会。由于推动以避免交通堵塞和确保交通安全为目的的ITS（nitelligenttr。nsPOrtsystem）的事业化，它的功能将会进一步加大。

　　日本流通体制的现代化是从1965年左右开始的，其目的是为了解决由于市场内物资流通拥挤所引起的流通效率不高的问题。大城市的批发业，无论哪个行业都将选址定在城市中心区，他们相信，适应顾客的方便就能保持经营方面的竞争优势，而听从政府的劝说打算把物资流通能移到城郊者，只是那些为数极少的、有力量的企业。他们之所以这样做，最初的动机是，把处于城市中心的物资流通机能原地不动地保留下来，同时在郊区也保持物资流通的据点。这样，他们由于得到政府以便宜价格分配的流通专区，可以期待由于土地价格年年上涨所带来的利益。行政本身也希望批发商能与其总公司一起或者只把物资流通机能从城市中转移到郊区，负责城市规划的部门对此最为热心。他们就批发业的实际情况进行的调查也说明：能将交易机能与物资流通机能分开经营的批发业为数有限，而且他们交易的对象都是些很小的企业，喜欢进行这种交易的小商店很少。因此，正式将商业与物资流通分开是从进人1970年大规模增加零售店（日本型超级市场，不设食品部门的大众化廉价百货店）开始的。

　　因此，从六十年代到七十年代初所进行的流通合理化的构想，是建立批发专区，即利用政府的扶助金把各种不同产业的批发业者与其交易机能一起集中于大中城市的一个郊区。我曾受政府委托访问过名古屋等许多城市，进行了调查活动。批发业者听从行政的劝说，与其它业者一起包括总公司的机能在内全部转移到了郊区，但这些都是中小城市的批发业者，他们估计到，各种不同产业的批发业集中在一个地方会有明显的效果，而且只是在他们估计到该城市销售额中占前几名的企业能参加的情况下才这样做的。实际上，他们看到这样的批发专区获得了成功，销售额也有了很大增长，从狭窄的城市中心区的店铺变成了郊区的宽敞的店铺

　　而感到高兴。他们的顾客说，在没有停车场或违反交通规则把汽车停放在拥挤的道路上，还不如到只远离二、三公里郊区的城市尽头这个合适的近距离进行交易，这使他们摆脱了不方便而得到交易上的很多方便。

　　名古屋市的批发业没向任何地方转移，现在仍留在城市中心区，他们的工作包括物资流通在内，与过去毫无变化。他们总强调离开城市中心区将遇到各种不利的一面。名古屋与其他大城市一样，优先提出要解决废气、交通堵塞。道路交通安全等问题，以迫使那些大批发业者转移到郊区，但至今没有一个企业移动。但是，不论制造业者也好、批发零售业者也好，都相信利益的重要源泉在于减少库存量和缩短流通时间，这些企业不介意大城市的郊区而在那里兴建具有新式设备的被称为流通中心的新型仓库，或者委托拥有这种流通中心的物资流通业者办理货物。在日本，这种倾向是二十多年前出现的，现在物资流通战略已超越经营一部分的机能战略而处于全公司的经营战略。人们把这种战略上的物资流通经营oq做后勤经营（IOgisti。sm。nngement）另一方面，日本的产业结构也有了很大的变化。1985年市场协议后的日元急骤增值，给日本的输出产业带来很大的打击，结果使许多生产基础不得不转移到国外。在制造业的零部件供应方面，国内运输的比率下降，国际运输的比率上升。在出口方面，从国外生产基地直接向对方国家发送的商品多了。

　　在国内外形成了以流通中心为据点的库存压缩型发送体系，且成了网络化争夺的竞争优势。另一方面，外国的中心港口与日本的地方港口联合起来，正在逐渐推行国际一条龙运输。

　　后勤（logistics）不是按生产者的方便进行的物资流通活动，而必须按需求者的方便进行物资流通活动。因此，后勤战略必须包含使生产计划灵活地顺应市场变化而变化的后勤。物资流通战略与后勤战略的不同之处在于，前者是部分最适合于物资流通本身的战略，而后者是全部最适合于经营目标的、有效的物资流通战略。

　　以往厂家及批发零售都单独进行竞争时，同行之间是以商品质量的好坏、价格的低廉、广告宣传的优劣以及交易方面的优越性为武器进行竞争。但今后，商品的质量将会通过网络体系鉴别好坏而由顾客审定。成本导向及差别化的优越性，将会产生战略上的物资流通经营（IOgisti。sm。nngement）和智能型信息体系（intelli－gentInformationsystem）。

　　物资流通本来是由交易活动的结果产生的，而不是过去的交易方式的原因。但是，今后可期待的物资流通，必须是站在消费者乃至需求者的立场上，给作为生产流通体系的生产者及通过批发零售直到消费者以最大附加价值的创造价值型的物资流通。支撑这种价值创造型物资流通的是，通过把消费者或需求者作为起点的零售和批发直到生产者的智能型信息体系，这也叫供应者连锁经营（uPPingoh。inm。nagemenO。不管叫什么，这种新型的物资流通体系不仅对卖方有价值（生产利益），同时还必须对买方有价值。

　　国际物流是指货物(包括原材料、半成品、制成品)及物品(包括邮品、展品、捐赠物资等)在不同国家和地区间的流动和转移，是跨越国境的物流活动方式。国际物流具体表现为进出口商品转关、进境运输货物、加工装配业务进口的料件设备、国际展品等暂时进口物资、捐赠、援助物资以及邮品等在不同国家和地区间所作的物理性移动。狭义而言欧宝平台，国际物流仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动，包括货物包装、仓储运输、配送、装卸搬运、流通加工以及报关、商检、国际货运保险和国际物流单证制作等。

　　物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，主要包括物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工的作业量。货物运输是物流过程中真正实现产品位移的中心环节，用货物输送量和输送能力来衡量社会物流规模是最接近实际的。我国的国际物流量和对外贸易是同步增长的，二者均超过了同期国内生产总值的增长速度。我国的对外贸易高速发展，已经逐步成为世界贸易大国，我国在世界贸易中发挥着越来越重要的作用。对外贸易作为国民经济的重要组成部分,把翻两番作为奋斗目标，到2020年我国外贸进出口额将达2万亿美元，这一贸易额相当于现在世界上最大贸易国的贸易规模，我国外贸进出口的年增长率应达到7.2%以上。

　　代表我国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量近十几年以两位数的平均速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万标箱，达到1076万标箱。以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。在2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1.1倍。全国港口货物吞吐量完成26.8亿吨，比1989年增长了3.6倍。

　　有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。港口集装箱吞吐量连续十多年以30%的速度递增，2002年完成3700万标箱，比1989年增长了31.4倍，上海和深圳两港已进入世界集装箱大港十强行列。2010年，远洋集装箱直达率达到70%;大型专业化原油、铁矿石等码头建设布局基本形成，采用大型泊位接卸原油的比重达到95%，接卸矿石的比重达到90%。我国沿海港口总吞吐能力达到30亿吨，集装箱码头总吞吐能力到1亿标箱，基本形成干线港、支线港、喂给港层次分明、布局合理的港口集装箱运输体系。

　　到2020年，远洋运输集装箱直达率将达到80%，主枢纽港航道基本满足大型船舶到港的要求[6]。我国物流近些年的加速发展，已具备了相当规模，但总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高，与国际先进水平有差距。尤其在加入世界贸易组织后，我国国际物流的发展面临着严峻的挑战。主要存在的问题：基础设施能力不足;交通运输能力仍不能满足运输需求;主要运输通道供需矛盾依然突出;技术装备落后;管理较分散，社会化服务水平低。

　　加入世界贸易组织，对我国国民经济的发展起着积极的推动作用。它进一步促进我国对外开放，为我国的企业和产品进入国际市场提供了机遇，也为境外企业和产品进入我国市场创造了条件。我国遵守WTO规则，已经对约2300项法律法规进行了修订，促进了我国市场经济体制的建立和完善，获得了一个相对公平的国际经贸环境。加入世界贸易组织，增强了我国企业参与国际竞争的压力和能力，促进产业结构的调整。

　　加入世界贸易组织后，由于服务业市场准入的扩大，我国的物流产业必将融入全球性物流产业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流。这对我国贸易和产业的布局产生深远的影响，同时，这种布局将成为我国物流产业发展的重要外部环境。我国加入世界贸易组织后，进口关税的下降、进出口配额和许可证的逐步取消以及海关管理、商品检验、卫生及动植物检验和知识产权保护的改善，都大大降低了生产要素和商品流动的费用。

　　同时，物流业的市场准入将得到金融服务业、基础电信服务业和专业服务市场准入的支持，这必将推动现代物流业的发展，从而降低贸易运输费用。运输费用以及克服贸易壁垒费用的贸易转运费用的下降将推动我国货物贸易和服务贸易的加速增长。

　　可见，加入世贸组织给我国物流业的发展带来巨大的机遇。我国加入世贸组织以后，在短期内，由克服贸易壁垒费用的下降所推动的进出口贸易的迅速增长，为物流业的发展提供新的市场空间。从长远看，物流业的发展能降低贸易的运输费用，从而对同一市场的形成、资源配置效率的提高、经济发展水平差距的缩小带来积极影响，同时加速我国参与国际分工和经济全球化的进程，最终为物流业的发展提供持续扩展的市场空间。

　　同时，由于物流业的市场准入，我国物流市场的竞争更趋激烈。如三菱物流中心建立了上海菱华仓储服务公司，其主要服务功能是对进入到我国的日资企业产品提供保管、运输，并对有关企业提供面向我国国内的货物运输服务。总统轮船公司在我国开通了第一条公路-远洋多式联运专线，连接南京和世界各地，还开辟了哈尔滨大连的铁路集装箱多式联运服务。

　　该公司的集运子公司美集物流(中国)有限公司率先取得许可证，在我国提供全套仓储和集散服务。日通与日本国际货物铁路公司从事以日本至我国的海陆多式联运为主的国际多式联运。该公司利用我国的多式联运、国内铁路运输和新亚欧大陆桥，开展面向我国周边国家的运输服务。

　　我国加入世界贸易组织以后，物流业面对拥有资金、技术和管理优势的外国物流企业的挑战，应凭借现代物流理念和采用先进的运作方式，提高物流服务水平，以应对物流市场的国际化竞争，这已成为我国物流企业的当务之急。为了加大我国物流业的开放力度，加快企业资源整合，提倡国内外物流企业携手合作，积极支持国外物流企业进入我国市场，同时鼓励我国物流企业走向国际市场欧宝平台，加速实现国内外物流市场服务的一体化。除了应对物流市场的国际化竞争外，我国发展国际物流还需采取如下对策：

　　第一，搞好规划和协调，合理设置国内外的物流网点，促进我国物流相关行业的配套发展。形成物流配送基地、物流中心，推动我国发达、配套的物流体系。

　　第二，不断扩大集装箱运输、多式联运和欧亚大陆桥运输的规模。国际物流多式联运具有运送迅速、安全准确、手续简便的特点，是国际物流的高速公路。构建国际物流经营运作的基础设施，形成便捷的交通运输网站。在建立以港口为龙头的海陆、海铁多式联运体系的基础上，积极推进空港物流区的运作，从而实现海陆空多式联运体系，形成与国际物流相关、保证辐射带动作用充分发挥的功能体系。

　　第三，充分利用信息流，防止货物在途滞留，以节约时间，加速商品和资金的周转，提高国际物流效率。推动国际物流信息系统建设，促进与国际电子商务的结合。随着国际物流信息化趋势的推进，加快建立我国国际物流信息交易系统，确保全天候地连接国际互联网，以满足国际物流运作的需要。研究改进国内外的运输路线，减少相向、迂回运输，以降低运输成本;减少包装的材料、尺寸，以提高单位包装的载货量和降低成本;更新和扩建港口设施，改进管理，提高装卸率，减少船舶停靠时间和港杂费;把握经济全球化背景下国际物流运行的规律和特点，构筑高效便捷的大通关体系，提高口岸的工作效率，深化大通关服务改革;在大通关的各个环节体现对企业的服务，清理不合理的收费。加快口岸电子化、信息化建设，建设口岸公共物流信息平台。

　　第四，扩大开放的力度，加强国际物流合作。国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点。因此，只有广泛开展国际物流合作，才能促进我国国际物流的繁荣。加入世界贸易组织后，我国政府关于限制外商投资的壁垒将逐渐被打破。这为跨国公司在华投资敞开了大门，而跨国公司的进入对国内传统物流业具有重大的影响。一些跨国公司把物料采购、物流配送外包给合作伙伴，同时也特别强调对本土资源的充分利用，这给中国的物流与分销服务提供了一个崭新的市场。

　　对国内物流企业而言，其发展面临许多制约因素，如资金、技术、管理等，但同时它们也具有劳动力成本低、熟悉传统文化、熟悉市场等方面的优势。我国加入世界贸易组织后，许多跨国公司由于看好中国市场的巨大潜力，因而十分需要国内的合作伙伴。因此，国内企业与跨国公司的有效合作将是一种双赢的战略伙伴关系。

　　物流是企业运作的基石，与资金流、信息流共同构成企业的重要经营资源。日益激烈的市场竞争，迫使全球商界和工业界的巨子门纷纷制定新颖的物流攻略以提高竞争力。经济全球化促使企业原材料的采购以及产成品的销售范围日益分散，电子商务的发展要求企业拥有一个更为有效快速的物流配送体系。全球范围内的产业转移和国内产业结构的调整，我国的物流产业正处在重大的整合时期，以第三方物流为代表的各种新兴的物流形式和组织纷纷兴起。

　　物流工程就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

　　国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。

　　国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

　　物流工程所涉及的系统包括：运输子系统、仓储子系统 、商品检验子系统 、商品包装子系统、国际物流信息子系统 。

　　国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

　　国际物流系统网络是指由多个收发货的节点和它们之间的连线所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

　　首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

　　我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施： 合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。 采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。 缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。，改进运输路线、减少相向、迂回运输。 改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。 改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

　　对于现代物流业，很多专家认为它将给货物的合理化程序管理提供无限的发展空间。标签技术使得每个货物个体都像是随身携带了一个电子托付合同，有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时，像货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等等详细信息都能在不打开外包装的情况下得到监控，进行“M无障碍阅读”，并马上被转移到数据库中记录。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国加入世界贸易组织在望，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

　　两个或者两个以上的不同主题国家间展开的贸易活动称之为国际贸易。生产国生产处相应产品被消费国购买，进而完成货品间的流通，产生国与国之间的贸易活动。第一，国际间的贸易发展是国际物流产业发展的前提。国际贸易活动的频次与国际物流发展的频次成正比关系。国际贸易发展有效保证国际物流行业的持续成长，国际物流行业作为国际贸易连续发展的必经阶段，其高效运转时国际贸易发展的必备条件，高速发展的国际贸易需要与其顺应的国际物流。第二，物流国际化发展需要国际贸易推动。伴随着全球化经济的发展，国际贸易行业进入高速成长期，发展国际贸易就需要开展国际物流行业，科学化的国际物流对国际贸易发展起到推动作用。通过缩减国际物流运行成本消除国与国之间的隔阂，比如缩减国际贸易之间的交易开支、运输成本，从而促使国际贸易效益最大化。国际贸易进展速度影响着物流行业成长程度，推动国际物流良性发展。第三，国际贸易对国际物流提出新标准。随着经济全球化的发展，国际贸易对物流行业提出了新需求，物流行业需要改善效率、质量和安全。从效率角度，要统一整理物流流程，提升物流行业运送效力；从质量角度，常规的初等物品被诸多高级货品代替，对物流运送质量提出了新要求；从安全角度，受到自然、政治方面的干扰，国际物流面临诸多困难。

　　1.有利于提高效益，降低成本各国在国际贸易中是否处于优势取决于成本的多少，这也在很大程度上影响着国际贸易的发展。经济的快速发展使生产销售成本的降低空间变小，物流因素成为降低成本的唯一考虑因素，例如集装箱交货价格中国际物流成本占15%到25%。因此，我们要向降低物流成本就要利用效益背反原则，充分协调各个物流功能环节间的成本，以达到降低国际贸易总成本的目的，提高经济效益。2.有利于扩大贸易规模国际物流的发展影响并决定着国际贸易规模的扩大，我国对外贸易伙伴主要以美、日及欧盟为代表，以亚洲、美洲和欧洲为主，其局限性迫切需要通过国际物流的快速发展实现国际贸易，扩大国际贸易规模。因此，为了方便国际贸易进出易和运输我们要不断完善国际物流信息网络和交通运输网络等基础设施；为扩大国际贸易规模必须加强国际物流因素中的口岸基地建设。3.有利于提高市场反应速度，加强产品竞争力产品技术含量低、进出口结构不合理等是造成我国产品对外竞争力不强的主要原因，要想改善阵中情况，必须加强进出口产品管理，提高产品研发能力。然而产品研发能力的提升需要长时间进行，因此加强进出口产品管理成为重中之重。国际物流行业可以采取0R、CER等先进管理办法加强进出口管理，企业通过有效的顾客需求，为顾客提供更好的产销服务，从而降低交易成本，帮助企业提高进出口市场反映速度，加强产品竞争力。

　　国际物流无疑给全球贸易带来重要的支持，在逐渐升级的国际贸易活动中，国际物流充当了重要的角色，逐步深化了两者之间的关联。一方面，国际贸易频繁的活动打开了物流的市场，为其发展奠定了重要前提；另一方面，通过降低物流成本等方式，国际物流在全球经济形势下相应地提高了要求，强化国际物流质量，进而为国际贸易提供了必要的保障。加强分析两者间的关系，探讨国际物流的推动作用，对国际贸易的健康发展有着现实的意义。

　　国际物流实行在不同地区之间将贸易货物的运输，是商业性质的活动，其过程为多个运输点所连接，构成体系共同完成贸易。如果在物流的任何点上出现延误，都会影响其操作的完成[1]。影响国际物流的因素有很多，其中设施配备是基础，其构建了物流的通道，如公路、铁路、桥梁等。合理的交通网对物流的畅通至关重要，国际物流业务涵盖全球，因而海陆空交通建设水平决定了某个地区国际物流的水平。国际物流为进出口的枢纽，维系着贸易的实现，为其重要的媒介，简而言之，国际贸易的具体流程即为物流。物流从成本、基础建设、效率等方面对贸易施加影响，在良好的环境下物流可将其优惠条件注入到贸易当中，促进发展。

　　国际贸易是不同国家之间的货物流通，主要表现为出口，其总体上持续稳步增长，为世界经济发展发挥着关键作用[2]。国际贸易对于经济的变化有着很高的敏感度，如金融危机的爆发降低了贸易额，阻塞了其的扩大。而贸易企业的水平、管理质量等也对其有不小的作用，信息化的实现能够有效提高贸易水平，推动各地经济的交流、合作。国际贸易在物流的配合下不断拓展业务，同时，其现代化的发展进程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了质量的比重，这不仅加深了两者之间的相互作用，也推动着物流、贸易结构的调整与重组。

　　国际贸易活动的扩张，提高了全球资本的流动，在获得更大经济效益的同时，也促使贸易现代化进程的发展[3]。面对变化，物流陈旧的模式显然难以应对贸易更高的需求，促使本身做出调整。国际物流从节约成本、减少资源投入等措施上提升自身的质量，使之满足需求，进而反作用于国际贸易，推动其发展。

　　国际贸易活动离不开具体的交通运输，国际物流将贸易的实现过程做了统一的整合，通过与当地区法律、政策等的结合，尽量排除各项干扰因素，使贸易活动的阻力得到有效的降低。在科技发展的基础上，将信息化、自动化技术在物流中实行大量应用，进而提高物流的效率，高效的形式降低了运输的困难程度，为贸易往来搭建了畅通的桥梁，推动了贸易发展[4]。由于不同国家的交通水平不同，在基础设施的建设上也层次不一，物流形式的丰富可以适应航海、陆路、航空等各种运输环境，其高度的运输灵活性，可以根据不同地区的运输条件调整物流形式，促进贸易活动的开展。高效的物流形式消解了某些地区极低水平的基础建设以及不高的经济发展状况等的制约，从而在某种程度上消除了发达与欠发达国家之间的运输差距，实现彼此的贸易往来。

　　国际贸易活动的开展必须采取某种有效的语言实行沟通，以保证其顺利达成交易。在这个过程中，国际物流成为了各地区贸易的衔接点，减少了贸易乱象，促进了国际贸易进展的规范化。国际物流采取了一系列的措施进行了规范操作，按照国际标准制定操作流程，使其任何环节皆有章可循。如设备的使用、检验程序等，利用条形码等技术能够辨别货物真伪，强化了货物的管理。现代技术的广泛应用，革新了传统物流，使得国际贸易的效率迅速提高。通过物流的规范化操作，形成国际秩序，可以加速国际贸易的开展，减少阻碍，同时物流技术的提高，使货物运输更加高效便捷，而且运输安全更有保障，降低了成本的投入，减少了人力物力资源，简化了程序的同时却提高了物流的质量。这使国际贸易的两端争取了更多的时间，可以增加贸易量，进而推动国际贸易的现展。

　　国际物流实际上是为国际贸易提供服务的环节，服务的质量直接关系到贸易的效果。国际贸易本身涉及的范围非常广阔，同时往往具备大量货物的交易，资源的流动、资本的全球转移，使国际贸易成为一个巨大的信息源。多元化物流的建设不仅指运输形式的丰富、设施的增加，更是技术应用的多元化，物流模式的多样化。国际物流在现代科技的推动下，不再只是国际贸易的运输环节，而是透过运输，挖掘更高的价值[5]。通过建立多元化的信息系统，全面收集、整理各种贸易信息、物流信息，形成综合的数据库，方便检索，提供对各项资源的查询。这种多元化物流模式的建设，拉近了各国之间的距离，运输条件的改善拉近的物理距离，而数据的整理拉近的国家间的信息距离，从而提高了交流。只要国际贸易所需，通过信息，建立最优化的运输方式，设计最佳路线，可以推动贸易周期的缩短，加快贸易的步伐。在这个过程中，最优化运输的选择实际上排除了不利因素的影响，对物流过程中可能出现的问题进行了充分考虑，因而能够保证贸易的顺畅。物流的多元化提高了贸易的质量，推动了贸易由追求速度向质量的发展。

　　事实证明，国际物流能够形成巨大的推动力，促进国际贸易的发展，研究两者之间的联系，通过改进物流的方式，可以增强国际物流的推动作用，使国际贸易在未来的世界经济建设中更有建树。

　　国际贸易是国家与国家之间的货物交易活动，因而必然受到国家政策的影响。要提高国际贸易的水平，必须加强政策的引导，对物流活动进行制度规范，排除物流的散乱现象[6]。根据国际局势，通过交流、探讨，强化国际政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成国际约束力，转变国际物流滞后的形式。积极引导物流企业树立服务理念，强化管理，探索、创新物流组织形式，发展现代管理模式，丰富途径以满足贸易需求。通过政策的引导，减少物流的盲目性，指点物流建设的明确方面，制定目标，推动效率的提高。相关企业在拓展自身优势业务的前提下，依托政策扶持，强化竞争，可以有效促进物流的健康提升。

　　随着经济的发展，各国的贸易程度越来越高，竞争也逐步加大，在这种趋势下，要提高物流的水平，加强贸易的竞争力，必须结合本地区的条件，进行设备配置的完善，加强设施建设。竞争的加大客观上提供了动力，完善的运输网络的实现，必须有充分资源的投入，基础设施的建设是国际物流的重要保证，因而在提高建设的同时，也要采取措施，提高利用率，如在码头，更换旧设施，增加集装箱等，提高货物吞吐能力，保证设施的实际功用，提升物流实力。当前国际贸易中，港口是重要的设施之一，应当作为重点加强完备，发挥其国际贸易的枢纽作用，利用现代科技，依托基础设施，加强物流的优化，增强物流的服务，拓展多项增值服务，从而形成国际物流强大的推动力。

　　国际物流的发展有赖于信息技术的建设，依托信息产业，物流加快了现代建设的步伐，所以，要充分注重对物流信息化的建设，推动现代化进程。通过搭建信息平台，整合物流数据，应用现代技术，开拓网络系统，形成庞大的网络库，促进物流资源的共享。提高国际物流信息的联动，实时掌控货物流向，贸易动向，从而占据优势。加强国际交流，推动国际技术标准，物流标准的建设，强化协调，提高信息的接轨。信息化的建设，提高了国际物流的主动性，降低了贸易成本，加快了运作速度，使物流更加便捷化。