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　　欧宝平台其实很多人不知道的是，我们经常所说的三大航：国航、东航、南航，是上市公司层面三大航，指的是从事民航客货运输的航空公司。

　　实际上在三大航空公司上面还有三大航空集团：中航集团、东航集团、南航集团。

　　我们经常说副部级央企，民航就占了三个，指的是中航集团、东航集团、南航集团三大集团层面主要领导是副部级。

　　当然，股份层面是三大航空集团的主体部分，无论是收入、还是资产，要占到80%、甚至90%以上。

　　南航物流则在南航股份旗下，因此2020年南航股份亏损金额最小，本身就存在着不可比之处。

　　而东航集团则通过旗下东航产投参股法荷航空8.8%的股份，这是我国航空公司在国际上唯一参股的著名枢纽航空公司，海航虽然收购、参股了那么多航空公司，但没有一家是大型航空集团。

　　理论上来看，三大航空集团应该是属于国有资本投资公司，是从事投资、运营管理，更多的是从战略层面进行产业布局与投资，不负责具体的生产经营。属于资本层面。

　　两级机关合署实际上是一种失败和倒退的做法，在现代企业制度建设方面存在着很大的缺陷。

　　控股股东与上市公司的责权利如何划分，弄不好，或被认为是侵占小股东利益，或被认识是国有资产流失。

　　不过，2020年，南航货运物流公司实现营收153.97亿元，同比上升80.29%。

　　东航集团在航空主业方面的表现不是最优，但在相关多元化方面表现明显优于中航集团、南航集团。

　　根据东航物流招股说明书公布的相关信息显示，东航集团除了航空主业亏损外，相关产业的业绩表现还是非常不错的。

　　五家公司合计净利润接近50亿元，最终东航集团在东航股份业绩表现不如南航股份的情况下实现反超，就得益于其他投资公司的业绩支撑。

　　实际上，东航集团是三大航中最早明确实施相关多元化布局的，也是在战略层面最早进行布局的。

　　根据媒体报道的信息，未来，东航集团将进一步优化产业布局，打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局。

　　实际上，从此次疫情冲击下的民航业来看欧宝平台，航空公司的抗风险能力严重不足，业绩波动性非常大。

　　从以往看，航空公司的盈利能力也很弱，赚钱的时候也就每个旅客赚个盒饭钱，亏起钱来却是天文数字。

　　其实，当初海航选择走多元化的道路，就是因为非典危机冲击下进行的选择，这条道路本没有错，也帮助海航扛过了2008年的危机。

　　海航错就错在，过度多元化，并在这条道路上一路狂飙，最后到了无法收拾的地步。

　　对于三大航来说，虽然航空公司不赚钱，但是围绕航空公司而带来的多元化布局是非常必要的欧宝平台。

　　一是流量经济：每家航空公司都有超过1亿人次的旅客流量，属于天生的自带流量。

　　三是消费场景：机场的等候时间，客舱密闭空间里超过2个小时的无所事事，给予了无限的想象空间。

　　既然有流量、有需求、有场景，也就是说航空公司的多元化是有基础的，是有做生态的潜力的，就看你能不能抓住这个机会。

　　中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见

　　2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。

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