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　　欧宝平台数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，当周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”

　　然而即期运价并不能说明全部问题。托运人除了要支付这些费用外，还要多付数千美元的额外费用，才能把货物装上船。

　　此外，年度货运合同的价格比去年高出50%-100%，这将在一定程度上保护进出口商免受最新即期运价上涨的影响。

　　但随着传统旺季的临近，许多货主仍在很大程度上受制于即期市场，因此，在可能的情况下，高昂的运输成本将以通胀的形式转嫁给消费者。跨太平洋地区的运价仍在上涨

　　截至上周三，波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Daily Index）显示，亚洲-美西海岸航线美元/FEU。这比本月初上涨了15％，比去年8月和9月的价格上涨了70％。

　　由于亚洲到美东海岸通过巴拿马运河路线较长，Freightos周三评估的即期运价为7435美元/FEU，同比增长171％。而周二创下了7555美元/FEU的历史高点。

　　如果加上额外的费用，每FEU支付大约10000美元似乎是亚洲-东海岸货运的新常态。

　　需求飙升、港口拥堵和集装箱短缺这三重挑战导致过去几周跨大西洋贸易航线的集装箱运价急剧上升。

　　通常该航线在货运量和运费方面一直都比较平稳，根据波罗的海货运指数，北欧至美国东海岸西行航程的运价一直徘徊在1800美元/FEU左右。

　　截至上周三，Freightos将欧洲-美东海岸即期运价定在4299美元/FEU的创纪录高位，同比上涨了132%。

　　许多托运人都在全球开展业务，并从亚洲向欧洲运送大量货物。不管到美国的运价上涨幅度多么极端，与到欧洲的情况相比，它们都显得苍白。自从Ever Given事故发生以来，亚洲到欧洲的运价已从本来非常高的水平大幅攀升，这严重影响了货物的流动。根据Frieghtos的说法，上周三亚洲-北欧运费为8331美元/FEU ，同比增长493％，是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主线贸易航线中，亚洲-北欧运费的涨幅最大。

　　上海航运交易所5月7日发布《2021年4月份中国出口集装箱运输市场分析报告》分析，4月，受船期持续紊乱以及缺箱影响，加之上月末苏伊士运河堵塞事件带来的影响开始显现，中国出口集装箱运输市场运力供给不足状况持续。而随着未能得到出运的需求不断累积，并叠加新增需求，运力缺口的扩大导致多条航线形成强势卖方市场格局。

　　该报告称，运输市场持续的运力紧张状况致市场对租赁运力需求始终保持高位，多数船型租金水平保持自上年7月以来的连续上涨走势。但数据也显示，目前全球各主要航线运价波动水平不一。欧洲航线受苏伊士运河堵塞事件影响，市场船期紊乱和空箱不足状况进一步恶化。

　　一物流公司全球副总裁乔伟表示，保守估计，运力紧张的情况要持续到今年年底，而且可能到明年4月底才有转机。

　　乔伟认为，在大的运力补充到市场之前，全球海运市场运力紧张的状况得不到缓解。因为海外疫情尚未得到控制，美欧等国家和地区的港口不断有从业人员感染新冠肺炎，导致劳动力短缺，使港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节效率降低，码头拥堵，船舶、集卡、仓储等物流效率大幅下降。

　　全球集装箱运输行业龙头马士基近日也预测欧宝平台，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。

　　日本冈三证券的分析师的最新预测表示，若集装箱不足和船舶滞留不能化解，现阶段罕见的高运费水平至少持续到6月。

　　而全球航运咨询公司 Drewry 最新的集装箱预测报告显示，航运公司“至少能在未来两年内实现盈利，至2023年”，该公司表示运营商季度运营利润的增长呈指数级增长，每三个月增长一倍。

　　而对于印巴航线后续行情，多名从业人士亦表示，基于目前出货量等多因素分析，预计短期印巴线价格会维持高位，暂时未见价格拐点。

　　也有货代公司负责人表示，目前来说，东南亚航线价格是最稳定的，欧美线这个月价格较上月亦有上涨。但5月8日收到了部分船公司将于中下旬上调部分航线价格的通知。如果到时候真的连东南亚航线价格都在上调，大概率其他航线价格都会上调。