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　　欧宝平台技术的呼声有所减弱，但推动这种货币的区块链技术的合法性是毋庸置疑的。区块链现在在各种垂直结构中处于不同的采用级别，因为企业要进行试点测试，以了解它是否适合它们的细分市场。

　　其中一个用例是船舶和飞机的追踪，这是海运和空运行业长期存在的问题，特别是在事故和货物损失方面。世界航运理事会估计，除灾难性事件外，2008年至2016年期间，每年平均有568个集装箱在海上丢失。将灾难性事件考虑在内，每年有1582个集装箱丢失。

　　货物并不是唯一永远丢失的东西，2014年MH370客机坠入印度洋的惨痛例子就是其中一个。灾难发生后，马来西亚政府花费了超过7000万美元的残骸搜寻，但漫长的海底勘探几乎没有显示出任何价值，而导致坠机的环境仍然没有定论。在事故发生时存储重要飞行信息的MH370黑匣子也从未被发现。

　　人们已经做出努力，让地面站存储来自飞机的信息，而不是将它们存储在黑匣子上，但一切都是徒劳的。飞行员协会一直反对这一想法，因为将数据存储在云中或传输可能意味着数据可能会被黑客攻击，而不是将数据存储在相对安全的航班上的物理数据库中。结果强烈的反对导致了这个想法被完全放弃。

　　海运业的情况也不例外。国际海事组织（IMO）规定所有的船只都必须在船上安装一个航行数据记录仪（VDR）。视频录像机是一种持续记录来自船舶操作的重要信息的仪器，该设备有12小时的记录时间窗，在这之后，输入的新数据将通过先前存储的数据写入。VDRs就像飞机上的黑匣子一样，在发生重大灾难时很难恢复，这使得监控组织很难了解哪里出了问题。

　　总部位于新加坡的初创公司BlocBox试图解决这个问题，方法是利用区块链收集和加密存储在当地（飞机和船只上）的信息——就像在黑匣子和虚拟存储者中那样——并将其传送到一个不可变的分类平台上，从而保证数据存储和检索的安全。

　　实时数据通过卫星基础设施进行加密和传输，只有负责操作的办公室才能访问存储的数据。由于这一过程是通过区块链实现的，因此可以立即访问数据，且成本可以忽略不计，从而使减少风险小组在发生灾难时更容易地迅速处理信息，并迅速赶到事故现场。

　　区块链在运输业方面取得了重大进展欧宝平台，特别是在海运业，数以百计的利益攸关者在其供应链中摇摆不定，但它仍然在混乱中被激起。像CMA CGM和中远船运这样的主要集装箱公司已经联合起来，组成了一个名为全球航运业务网络（GSBN）的财团，该财团将致力于创建一个基于区块链分布式分类账技术的开放平台欧宝平台。Maersk与IBM合作推出了TradeLens，这是一个使用区块链来简化全球海运网络的平台。

　　与此同时，拥有来自25个国家近500名成员的区块链运输联盟（BiTA）站在开放式区块链标准的最前沿，希望将分布式总账技术引入主流运输业务。

　　联合是这个框架中的关键，因为没有协作，区块链的概念就没有意义。运输业内的不同垂直领域将需要与利益攸关方密切合作，使无缝跟踪成为现实–有可能为该行业节省数百万美元并在冗余操作中节省数百个工时。

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