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　　欧宝平台C-23运输机是英国肖特兄弟公司研制的中小型运输机，是客运型肖特330-200飞机的货运型，美军的编号为C-23。在1974年前后，美国陆军和国民警卫队由于其运输机和直升机老化，于是提出准备更换新型机种的设想，新的C-23 运输机应运而生。

　　在80年代初，美国和北约专家对空军的前景进行了另一次研究，并为其进一步发展提出了建议。人们发现，现有的军用运输机队并不是为西欧的空军基地和部署机场提供补给的最佳工具。在一场重大战争中，需要一些执行灵活小巧的战术航空的作战行动。

　　因此，需要发展一种新的轻型运输机，使用涡轮螺旋桨发动机，可携带重量超过2吨的货物，在短跑道上进行起降，在典型的欧洲恶劣天气条件下进行飞行。1982年，五角大楼发布了对未来飞机的初步要求，并很快收到了第一批申请。几个月后，即1983年，一个名为EDSA（欧洲战术系统飞机）的全面发展计划启动。

　　来自美国和其他北约国家的七家公司为EDSA竞标提交了申请，五角大楼选择了两个入围者。它们是英国肖特兄弟公司(Short Brothers)的肖特330客机的改装版，名为C-23 Sherpa（夏尔巴人），以及通过西班牙CASA公司和美国麦道公司合作研制的升级版飞机C-12 Aviacar，最终选用C-23运输机作为替代直升机或者老式运输机的中意机种。

　　1984年3月，肖特兄弟公司收到了第一份价值1.65亿美元的订单，用于购买18架C-23运输机，以及10年的维护工作合同，肖特生产的飞机以美国编号为C-23A Sherpa 进入美国空军服役。美军还授予了48架飞机的后续采购选择权，费用近5亿美元。

　　C-23A是一种具有H型尾翼的双引擎涡轮螺旋桨的高升力短距起降飞机。该飞机的机身长度为17.7米，机身为一个完整的长方体，机头和机尾的形状很有特点。就像是一个集装箱插上了两个翅膀。该机使用了一个翼展为22.76米的直翼，和带有斜撑的起落架短舱。

　　C-23A安装两台普惠加拿大公司的PT6A-45-R涡轮螺旋桨发动机，每架额定功率为1200马力，位于中翼的机舱内，发动机配备了直径为2.82米的Hartzell五叶可变螺距螺旋桨。

　　机身内部的乘客舱长8.85米，横截面为1.98×1.98米，可以装载30名人员和最多3个标准装载托盘或其他负载，由两名飞行员操作。在重新设计最初的“330”客机的过程中，引入了新的仪器和系统，以符合北约的标准，并确保在空军中全面运行。

　　C-23A运输机的重量大概相当于2架中国的运-12运输机。空机重6.5吨，最大起飞重量达到10.4吨。允许在任何条件的跑道上降落，最大降落重量不超过10.25吨。该机的有效载荷为3175公斤，燃料储备超过2吨。通过高效的推进系统与精心打造的机翼相结合，该机的巡航时速350公里。根据负荷和跑道的类型，起飞跑道的长度可以不超过1000米。在最大负荷和满油的情况下，飞行距离超过了360公里。极限最大航程为1240公里，但载重量减少到2.2吨。

　　1984年8月，第一架生产型飞机推出厂，几年后剩下的17架也批产了。1985-86年，C-23A被转移到欧洲，部署在西德的茨魏布吕肯空军基地，并在必要时飞往其他空军基地提供运输各种货物和人员。据估计，新飞机的年总飞行时间达到12000小时。尽管任务负荷很高，但C-23A还是完成了所有分配到的运输任务。

　　不过，美国空军决定不继续订购新的C-23A飞机，该一直持续到1990年底，北约通过了一项削减欧洲部队的计划。整个运输机队被撤回到美国，之后被撤销编制并将C-23A飞机分配到各个机构。三架进入了爱德华兹空军基地的飞行学校，在那里一直服役到1997年。八架C-23A飞机被转移到陆军航空队，其余七架捐赠给美国林业局。

　　美国陆军同时还使用一些肖特330系列运输机。早在20世纪80年代中期，美国陆军就订购了四架肖特330客机，用于在夸贾林靶场的运输。然后国民警卫队订购了10架肖特330飞机。有趣的是，美国陆军保留了肖特的飞机名称 330，而美国海军则改名为C-23B。

　　到了1990年，有计划为美国陆军和国民警卫队采购20架新造的C-23A，但英国肖特公司已经关闭了生产线。美国陆军不得不购买一批二手的肖特360运输机，并对其进行了改装升级，机载设备进行了升级，更换了尾翼。这些飞机被命名为C-23B+ Super Sherpa 超级夏尔巴。到2003年，几架C-23B/B+飞机被重新部署到伊拉克，以支持美国特种部队的作战。

　　后来，美军还进行了一个命名为“C-23C”的现代化计划，有43架肖特系列飞机进行了这种升级。此外C-23D项目也在开发中。到了2007年，五角大楼做出了一个根本性的决定，全面放弃过时的短程C-23B/B+飞机，用同级别的全新飞机取代它。到这个时候，美国陆军有43架肖特系列飞机在地面部队服役，国民警卫队不超过16架。这些飞机全部退役并被卖掉。

　　C-23 夏尔巴人 是为美军后勤系统中的一个特定任务要求而制造的，并且在服役中证明它完全符合其角色要求。它本可以继续服役几十年，然而在1990年，情况发生了变化，对这种运输机的需求消失了。进一步生产的计划被取消了，空军很快就放弃了不再需要的飞机。C-23最终没有真正的大规模生产，现在它的历史已经接近尾声。

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