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　　欧宝平台近两年来，航空货运量以两位数的速度增长。近年，美国西海岸劳资纠纷引起的大罢工推动了航空货运的需求，美国线事件和非典造成了客运重创而并未使货运受染，订单并未减少，货运成为航空业的主要利润来源。尽管2003年，美国规模最大的航空承运人（包括客运和货运航空公司）的货物运输量的发展一直踟躇不前，但在世界范围内航空货运的全面复苏却已是不争的事实。国际航空运输协会有关2003年的数字显示，以吨公里数计算，航空货运比去年同一时期增长了4.8％。相反，以客公里计算，客运则下降了3.3％。这些都为货机改装市场提供了发展的契机。随着世界经济的发展和航空货运的复苏，货机改装市场在未来的几年中将会有长足的发展欧宝平台。一批经过客机改造而成的具有更新的构造、更为节油、并可减少维护的货机将陆续取代陈旧机型。

　　空客公司曾经预言从现在开始到2020年，航空货运市场将会以平均每年5.5%的比率增长，仅靠机腹货舱的运力将远远不能满足货运增长的需求。市场呼唤更多的全货机的出现，这就为客改货提供了巨大的市场潜力。众多OEM制造商也预测世界上现行服役的全货机的机队数量将由2000年的1540架次上升到2020年的3338架次。空客公司则预言到2020年，在整个全货机机队中，由客机改装而成的货机数量将达到并超过2200架。

　　波音公司发布的20年航空货运预测中指出，在未来20年内，世界航空货物运输将增长两倍，截至2022年，世界货机机队也将从1775架增加到3078架，增添2531架新货机，其中1228架替换退役飞机。机队新添飞机超过75%货机将来自于经过改装和加工的客机及客货混装机。这其中有超过一半是对宽体飞机的改装。预测还首次增加了中国大陆的数据，并指出中国大陆将是世界上发展最快的市场，年平均增长率达10.3%。与6.4%的世界平均增长率相比，亚洲范围内的年平均增长率为8.4%，北美-亚洲为7.5%，欧洲-亚洲为7%。而相对较成熟的市场如北美、欧洲内部、欧洲到亚洲西南部、欧洲到中东和非洲的发展将比世界平均值低。世界货机机队最大的增长将是宽体机，如波音747、767、MD-11和DC-10。这些机型最终将占整个机队数量的60%（现在为39%）和所有货运力的90%（现在为75%）。

　　Forecast International公司（世界知名的咨询公司）指出未来几年里，货机机队的扩充将为从事客改货及电子/电气翻新修整和加油改型的企业提供巨大的市场潜力及层出不穷的商机。此外，据保守估计，未来十年里，用于此方面的升级费用将达到240亿美金，其中仅货机改装一项就占到了145亿美金，由此可见，客改货市场存在着巨大的利润空间。

　　目前，许多B727、DC-8、B707、 B747飞机和初期的B737和B747飞机被闲置，世界范围内的货机机队已步入重新改装的生命周期。中国民航成立五十五年来，许多客机服务达到一定的期限，渐渐步入老龄化。将这些客机经过大修改装成货机，不仅可以延长飞机服役的寿命，提高资源的利用率，还能弥补航空货运运力的不足，推动货运市场的蓬勃发展。

　　通常情况下，人们希望将其改造为容量更大的货机来取代现有的一些陈旧的、运力有限的货机。然而，并不是所有的机型的飞机都适合货机的改造，这与其机身的构造及采用的工艺等有着密切的联系。国际民航界内波音707一到寿命就退役，而DC-8则大批客改货并千方百计延寿，除后者的结构原因外，也与其机身的尺寸宽大有着重要的联系。宽体飞机经过改造后能够扩大飞机运力，从而相对地降低运营成本，成为货机改造的首选，这也构成了目前宽体飞机改造大行其道的原因。与此同时，美国联邦航空局颁布的最新规定——所有在美国注册的货机必需安装空中交通告警与防撞系统——同样也应纳入考虑范畴，据预测将有800架飞机将受其影响。

　　尽管货机改装市场是非常乐观的，但目前仍未看到客改货订单的猛增。业内人士认为，这与二手飞机市场的发展、运营管理人员的思维、飞机的改装潜质（机身结构、飞机尺寸，如宽体/窄体等）、改装技术支持及航空金融服务的配合等都有着千丝万缕的联系。例如，就窄体飞机而言，DC-10和MD-11由于机体偏窄，载客载货发展余地有限，改装前景并不被看好，而B747-400则由于其上层甲板的巨大空间，成为货机改装的宠儿。随着世界市场上二手飞机价格的下降，应该预测未来货机改装将有良好的市场前景。

　　以色列飞机工业公司旗下的贝德克航空集团是世界上最大的一站式维修和改造中心之一，中心可在同一间厂房里为飞机、发动机及部件提供全面的维修，帮助航空公司对正在兴起的市场趋势作出快速反应。贝德克航空集团提供的维修、改造、升级和改装方案具有高效费比，可将停飞期降至最低。

　　当飞机接近其经济服务年限时，贝德克航空集团的改造欧宝平台、升级和改装项目将使旧飞机变成21世纪高效费比的飞行器。贝德克将为需要提高竞争力的经营者提供特别设计的解决方案。客机改货机、腐蚀防护和控制项目、结构加固或航空电子设备升级——这些只是贝德克航空集团为飞机焕发新生所实施的众多解决方案中的一小部分。

　　贝德克飞机分部专门从事对747飞机的改造、升级和改型工作。实际上欧宝平台，除波音公司以外，只有贝德克已经具备了FAA批准的补充型号合格证（STC），能满足货机市场不断增长的需求。作为美国本土以外的、能将B747-100/200客机和客货两用机改装为货机的最大改装中心，贝德克已成为货机改装市场的领导者。

　　贝德克航空集团的B747货机改装项目增加了货物的装载高度、载货重量和装载空间——29个或选用的主货舱集装箱/货盘位置可以极大地提高经营者的市场地位。另外，贝德克还对B747作为一个独立项目、或与货机改装相结合进行特殊的维修改进，如41段、吊架和机翼撑杆结构改造。贝德克还可提供包括灭火系统集成等在内的各种特殊需求。

　　最初的A300喷气客机的机身横截面定为222英寸。这种尺寸的客机不仅是拥有最舒适客舱的客机之一，还可提供并排放置的标准LD3集装箱或标准货盘的大容量底舱以及具有出色货运能力的大容量主舱。当A300和A310飞机开始出现在二手市场时，航空公司就开始引进将它们改装成有效的货运飞机。为了完成作为货机的新任务，它们被配备了141英寸宽的主货舱门，加固的地板和主货舱货物装卸系统。A300B4作为货机，具有43吨的货运能力，航程为2,000海里(3,700km)；机身较短的A310可载运39吨的货物，飞行距离为3,200海里(5,950km)。空客的股东欧洲宇航防务集团目前负责空客的客改货改装工作，这些工作都由其子公司EFW在德国德里斯顿进行，客改货的改装能力为每年14架。

　　截至2000年为止，经中国民航总局审查，符合CCAR—45要求，并获得了《维修许可证》的内地维修机构共有294家，其中有些维修机构还获得美国联邦航空局的批准，形成了国有维修企业、民营维修企业、中外合资维修企业共同进行的飞机维修格局。