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　　欧宝平台深圳国际（00152.HK）携手广铁集团投建的平湖南国家物流枢纽近日启动建设。该项目总投资额预计超过100亿元，总建筑面积超过80万平方米，是目前全国建设规模最大的单体物流中心，计划在“十四五”期间分期建成投产。深圳国际相关负责人表示，投建平湖南国家物流枢纽将进一步提升公司在深圳、粤港澳大湾区的资源优势，完善其“水陆空铁+智冷”的物流新基建产业链布局。

　　平湖南国家物流枢纽位于深圳市龙岗区，占地1350亩，于2019年获批为全国首批23个国家级物流枢纽之一，也是国铁集团在全国规划的18个铁路集装箱中心站之一，是深圳、粤港澳大湾区都高度稀缺的战略资源。

　　根据全球领先的房地产服务商第一太平戴维斯最新发布的《2021年上半年大湾区物流指数》，深莞惠城市板块高标仓的总存量仅为 331.9 万平方米，其中，深圳的高标仓存量因W1类土地供应稀缺而更加有限，难以满足企业对优质仓储设施的租赁需求——2020 年，深圳 GDP 增速为3.1%，系一线 年，深圳市人口复合年均增长率达5.4%，居大湾区之首。

　　在此背景下，深圳国际通过投建平湖南国家物流枢纽，一举拿下总建筑面积超过80万平方米的单体物流中心投建机遇，叠加稀缺的区位优势欧宝平台、交通优势和政策优势，项目的资源禀赋可见一斑。

　　深圳国际相关负责人介绍，公司已与广铁集团合资成立了深圳市深国铁路物流发展有限公司负责开发欧宝平台、建设和运营此项目。在其初步规划中，平湖南国家物流枢纽将在保留原铁路货站功能的基础上，建设智慧化现代物流综合体，产品形态则包括区域市场极为稀缺的高标仓、冷库等，并将采取公铁物流设施无缝衔接的设计理念，打造集公铁多式联运、区域分拨配送、智能共享仓储、冷链及物流信息服务于一体的标杆性综合物流枢纽。

　　据了解，平湖南国家物流枢纽用地的产权归属于广铁集团，但双方已明确将以“在铁路货站上加盖物流设施，通过分层确权方式获得上盖物流设施的所有权”的机制创新，由合资公司对项目进行“铁路用地+产业用地”的复合开发及收益分配。借此“独此一家”的合作模式，深圳国际巧妙“破壁”，实现了稀缺铁路货站节点资源的布局。

　　从深圳国际近两年公开披露的年报和动态信息来看，这家深圳国资背景的上市公司正在以战略投资、战略合作的方式高效切入物流服务细分市场，再以深度业务合作为抓手，积极获取物流节点城市的优质物流基础设施资源，以此构筑起较高的竞争壁垒。

　　以平湖南为例，深圳国际去年参与了“湾区号”中欧班列的投资运营，这趟将“大湾区制造”送往欧洲31国的班列就是以平湖南为始发站，开通一年来市场反响热烈，成为深圳国际投资运营平湖南国家物流枢纽的“加分项”。

　　几乎同一时期，深圳国际还采取相近的策略进入了航空物流领域：2020年11月，以15.65亿元对价战略入股国货航，拟持有其 10%股权，目前双方正在合力推进国货航深圳航空货站的投资建设。

　　事实上，以上与拥有垄断产业资源央企的“破壁合作”，无不指向其“构建‘水陆空铁+智冷’全景物流生态”的核心战略。

　　“在全国一二线城市物流用地供给持续收紧的大背景下，更需要借力扩展市场空间欧宝平台，但是可以想象的空间远不止于目前所看到的这些。”深圳国际相关负责人举例说：“深圳拥有两个国家级物流枢纽，一个是商贸服务型的平湖南国家物流枢纽，一个是空港型的深圳机场国家物流枢纽，两个国家级物流枢纽相距仅30公里，在两端同时布局、拓展深度业务合作，未来能产生什么样的深度链接，还是可以畅想的，我们想做的，不仅仅是物流基础设施供应商。”